-
Die Forumsregeln und Nutzungsbedingungen findet ihr in der Navbar unter Impressum !
Bitte unbedingt beachten!
Wie überall im Leben gibt es Spielregeln, so auch hier!
Die Datenschutzerklärung zum DSGVO findet ihr ebenfalls in der Navbar unter Datenschutzerklärung !
Hinweis nach DSGVO :
Es ist hier keinerlei Angabe erforderlich. Alle Angaben in diesem Bereich sind öffentlich sichtbar und werden freiwillig gemacht. Mit einem Eintrag in diesem Bereich erkenne ich dieses an, und bestätige die Datenschutzerklärung zur DSGVO für das Forum gelesen zu haben.
Danke
Quasimodo´s LIEBHERR L 576 2plus2
- Ersteller Quasimodo
- Erstellt am
Erwin genau der Gedanke schwirrt mir auch im Kopf herum. Was beim 944 tadellos funktioniert, sollte auch im 576er klappen.
Ich werde das im Spätherbst in Angriff nehmen.
Bin mal gespannt was Du daraus zauberst. Ich bleib auf jedenfall dran an Dein Umbau
Gruß Volker
Ich werde das im Spätherbst in Angriff nehmen.
Bin mal gespannt was Du daraus zauberst. Ich bleib auf jedenfall dran an Dein Umbau
Gruß Volker
krampal0650
User ist deaktiviert
- Registriert
- 18.05.2010
- Beiträge
- 30
Servus Erwin,
Schaut gut aus bis jetzt!
Und mit einem Soundmodul macht das Puddeln gleich doppelt Spass!
Ist die Pumpe Gummigelagert?
Gruss Christian
Schaut gut aus bis jetzt!
Und mit einem Soundmodul macht das Puddeln gleich doppelt Spass!
Ist die Pumpe Gummigelagert?
Gruss Christian
Gratuliere Dir Erwin, großes Kino. Haste das DBV auch gleich erneuert?
Erwin Deiner ist ja auch einer ersten Generation, wurden die Ventile auch schon nach hinten umgebaut? Oder sitzen die noch im Vorderwagen?
Ansonsten weiter so, Klasse.
Was ich Dir noch empfehlen kann ist der Schnellwechsler von Tobias Braeker, da hat man richtig Abwechslung . Ich stell mal Bilder davon rein wenn es Dich interessiert!
Gruß Volker
Erwin Deiner ist ja auch einer ersten Generation, wurden die Ventile auch schon nach hinten umgebaut? Oder sitzen die noch im Vorderwagen?
Ansonsten weiter so, Klasse.
Was ich Dir noch empfehlen kann ist der Schnellwechsler von Tobias Braeker, da hat man richtig Abwechslung . Ich stell mal Bilder davon rein wenn es Dich interessiert!
Gruß Volker
Ja, erste Generation.
Ventile sind vorne, stört jedoch nicht!
Ja bitte zeigen!
So nun mal soweit fertig. Was soll ich sagen, hätte mir etwas weniger Geräusche erhofft, jedoch muss man bedenken, dass der 576 doch deutlich "offener" ist als der 944er.
DBV war schon neu.
Ventile sind vorne, stört jedoch nicht!
Ja bitte zeigen!
So nun mal soweit fertig. Was soll ich sagen, hätte mir etwas weniger Geräusche erhofft, jedoch muss man bedenken, dass der 576 doch deutlich "offener" ist als der 944er.
DBV war schon neu.
-Pumpe wieder auf die Gummipuffer gelagert
-Beier Soundmodul drinnen
-auf 3 Watt LED Beleuchtung umgebaut, da Platinendefekt bei Frontscheinwerfer
-Motorsound so eingestellt, das sich der Motorsound um die Summe der betätigten Hydraulikventile im Arbeitsbetrieb und im Ökomodus verringert
-Lüfter für die Kühlung des 20iger Auswertmodules und Soundmodules
-Platzierung eines Ölfilters an einer Servicefreundlichen Stelle
-Servicefreundliche Komplettverkabelung mit Buchsenleisten für bequeme Demontage aller Anbauteile, welche mit Elektronik bestückt sind
Falls der Schaufelzylinder mal durchlässt.
Nach 5 Jahren hat die Kolbendichtung ihren Geist aufgegeben. Den Druck hat er nur mehr ganz ein- oder ausgefahren gehalten.
Zu Kolbendichtungswechsel muss der Zylinder vom Kopf befreit werden. Dazu spannt man den Zylinder in den Schraubstock, drückt den Kolben ganz nach unten, kühlt den untern Bereich des Zylinders und erwärmt den Kopfteil. Geht ganz leicht.
Die original verwendete Kolbendichtung konnte ich nicht finden.
Und irgendwie wollte ich mich schon immer an das Hydraulikzylinder Thema herantasten.
Der erste Versuch eine Kolbendichtung selber zu machen scheiterte. 1. nur auf Gefühl gedrecht, und 2. hatte ich nicht den richtigen Drehmeißel.
Hier auf den Bild, das einfache Messingrad. Das Schwarze Rad ist die originale Kolbendichtung.
Der zweite Versuch hat dann geklappt. Der Kolben hat einen ID vom 16mm. Die Einstiche habe ich so gemacht, dass die Kolbendichtungen nun außen 16,4mm haben.
Nach dem Löten schaut der Zylinder momentan zwar noch so aus.
Jetzt wird er noch sandgestrahlt und anschließend lackiert.
Verwendetes Werkzeug/Material:
-Zongc Drehbank,
-Abstechwerkzeug von GW Werkzeuge:
-http://www.gw-werkzeuge.de/drehm11.htm
-Messing Rundmaterial vom Schrottplatz
-Schnurdichtung aus einem Bauhausset, 16mm x 2,5 Schnurstärke
Weitere geplante Aktivitäten:
-Schnellwechsler
-Hydraulische Zusatzanschlüsse
-Seilwinde
-Holzgabel
Nach 5 Jahren hat die Kolbendichtung ihren Geist aufgegeben. Den Druck hat er nur mehr ganz ein- oder ausgefahren gehalten.
Zu Kolbendichtungswechsel muss der Zylinder vom Kopf befreit werden. Dazu spannt man den Zylinder in den Schraubstock, drückt den Kolben ganz nach unten, kühlt den untern Bereich des Zylinders und erwärmt den Kopfteil. Geht ganz leicht.
Die original verwendete Kolbendichtung konnte ich nicht finden.
Und irgendwie wollte ich mich schon immer an das Hydraulikzylinder Thema herantasten.
Der erste Versuch eine Kolbendichtung selber zu machen scheiterte. 1. nur auf Gefühl gedrecht, und 2. hatte ich nicht den richtigen Drehmeißel.
Hier auf den Bild, das einfache Messingrad. Das Schwarze Rad ist die originale Kolbendichtung.
Der zweite Versuch hat dann geklappt. Der Kolben hat einen ID vom 16mm. Die Einstiche habe ich so gemacht, dass die Kolbendichtungen nun außen 16,4mm haben.
Nach dem Löten schaut der Zylinder momentan zwar noch so aus.
Jetzt wird er noch sandgestrahlt und anschließend lackiert.
Verwendetes Werkzeug/Material:
-Zongc Drehbank,
-Abstechwerkzeug von GW Werkzeuge:
-http://www.gw-werkzeuge.de/drehm11.htm
-Messing Rundmaterial vom Schrottplatz
-Schnurdichtung aus einem Bauhausset, 16mm x 2,5 Schnurstärke
Weitere geplante Aktivitäten:
-Schnellwechsler
-Hydraulische Zusatzanschlüsse
-Seilwinde
-Holzgabel
