Baubericht: #58489 Tamiya Avante 2011 Re-Release - Being Nuts Is Neat!

Endlich ist er mein - Tamiyas Avante als Re-Release

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Ein klein wenig Geschichte:

• Art.Nr. #58072 Avante (erschienen 1988)
  1988 brachte Tamiya den Avante erstmals auf den Markt, welcher für die damalige Zeit als technisch sehr fortschrittlich galt und ein erster Vorstoß Richtung wettbewerbstauglichkeit war.
• Art.Nr. #58085 Avante 2001 (erschienen 1990)
  Die "Avante 2001" genannte Version des Avante unterschied sich nur geringfügig von 1988er Avante - statt vieler Metallteile wurde hier mehr auf Plastikteile gesetzt, was die Kosten senkte und den Avante so für ein größeres Publikum erschwinglicher machte. Die Karosserie wurde nur leicht verändert.
• Art.Nr. 58387 Avante MK.II auf Basis des DF-03 (erschienen 2007)
  Ein DF-03-Chassis mit einer Karosserie-/Farbkombination angelehnt an den originalen Avante. Dieses Chassis hat nichts mit dem eigentlichen Avante zu tun und trägt daher meiner Meinung nach den Namen "Avante" zu Unrecht.
• Art.Nr. 58489 Avante 2011 (erschienen 2011)
  Re-Release des Avante - diese Version kommt der 1988er Version am nahsten. Das Re-Release ist zeitgleich aber auch eine verbesserte Version - gegenüber dem original wurde Gußteile gegen Aluteile ersetzt; die FRP-Chassisplatten wie auch die hintere Dämpferbrücke, welche nun durchgehend und dicker ist, sind nun aus Karbon; die Dämpfer wurden auf den Stand aktueller Technik gebracht und er hat nun rundum CVDs statt nur vorne sowie einige kleine Verbesserungen.

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8 Jahre hat es gedauert - seit ich das erste Mal durch den Foren-User Mad Otto vom Avante erfuhr - bis zum Besitz.
Vor 8 Jahren gab es das Re-Release noch nicht und die Preise für einen gut erhaltenen Avante 1988 fingen bei 750$ an bis zu 1.500$ für einen NIB (New In Box, also neu verpackt und ungeöffnet) - mittlerweile findet man letztere auch schon für mehr als 2.500$ angeboten. Das waren Preise, die konnte und wollte ich dafür nicht aufbringen.
Darum hab ich mich 2011 tierisch gefreut, dass Tamiya den Avante als Re-Release neu rausbrachte. Leider war auch zu dem Zeitpunkt das Geld knapp und ich habe die Chance verpasst.
Ein wenig in Vergessenheit geraten, kam er mir bei der Suche nach etwas anderem, neuen wieder in den Sinn - ich bin Offroad mittlerweile ausschließlich 2WD-Fahrer und der einzige 4WD, der mir nochmal ins Haus käme, sollte der Avante sein und bleiben. Nun ist es endlich so weit und ich habe beim Bau einige Fotos gemacht.



Der Karton ist genauso gestaltet wie der des 1988er - sehr schön anzusehen.


Auch im Inneren des Kartons ist alles so gehalten wie damals:


Zuerst hab ich mich über die Felgen und Reifen hergemacht. Enthalten sind neben den Felgen und den Reifen auch Einlagen. Etwas schwierig wird es allerdings, für diese Felgen Reifen zu finden, da es 1,9"-Felgen sind - üblich sind mittlerweile 2,2". Der Avante 2011 hat jedoch Sechskantmitnehmer - somit ist es also kein Problem, auch 2,2"-Felgen zu fahren.



Die Blister in der Nahaufnahme - hier sind sehr schön ein paar Teile verpackt mit der zugehörigen Beschriftung.




Als ersten Schritt bin ich dazu übergegangen, die Kanten der Karbon-Chassisplatten sowie der -Dämpferbrücke mit Sekundenkleber zu versiegeln, damit ich nachher nicht extra dafür den Bau unterbrechen muss. Die Kanten werden versiegelt, um ein Brechen und Splittern selbiger zu verhindern. Anbei 2 Bilder - Bild 1 zeigt die versiegelte, Bild 2 die unversiegelte Kante:




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Im weiteren habe ich pro Bauschritt immer 2 oder mehr Fotos - das erste mit den für den Schritt benötigten Teilen (sofern ich nicht mal welche vergessen habe) und die folgenden mit der fertiggestellten Baugruppe.
Sofern mir Änderungen zum 1988er Avante bekannt sind, werde ich sie beim entsprechenden Bauschritt beschreiben.
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Zunächst geht es daran, die Motorplatte an das hintere Getriebegehäuse zu montieren.




Im nächsten Schritt wird der Motor an den Motorhalter verschraubt und am hinteren Getriebegehäuse montiert. Der Motorhalter unterscheidet sich geringfügig von dem des 1988er - damals wurden die Schrauben mit einer Mutter befestigt, heute sind die Schraubhülsen direkt in der Motorhalteplatte integriert.
Der Motor wird hier zunächst ganz außen fixiert - das Ritzelspiel wird später eingestellt.

Sehr schönes Modell

Ich hoffe wir sehen auch ein paar Bilder vom lackierten Fahrzeug und im Einsatz auf der Strecke


LG
Carsten

Die Motor/Getriebeeinheit wird nun auf der unteren Chassisplatte verschraubt.




Weiter gehts mit dem vorderen Getriebegehäuse. Zuerst wird die eine Hälfte des Gehäuses gebaut.
Was auf dem ersten Foto unten mittig etwas überbelichtet ist, ist ein Kugellager.




Es folgt die zweite Hälfte, welche das Gehäuse komplettiert.
Etwas schlecht zu sehen aufgrund der Farbe: Das weiße Kegelzahnrad mittig.




Das fertiggstellte vordere Getriebegehäuse wird nun mit der Chassisplatte verschraubt. Der kleine Plastikwinkel dient als Akkuhalterung. Schön zu sehen ist, dass ein Lipo ebenfalls passt - bei mir findet ein NVision 4500mAh mit 45C Verwendung.






Nun, da die Getriebgehäuse fertig gestellt und montiert sind, folgt der Zusammenbau der Differentiale.
Diese sind meines Wissens unverändert aus dem 1988er übernommen worden, weshalb mancher eventuell komisch guckt bei den vielen Einzelteilen - Grund ist folgender: Der Avante hatte nicht, wie heute üblich, Kugel- oder Kegel-, sondern Planetendifferentiale. Im 2. Bild ist mittig des Diffs ein "zapfen/Pfosten" zu sehen, welcher als Zusammenbauhilfe dient - nach erfolgtem Bau der Diffs wird dieser wieder entfernt.






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Nachdem die Diffs nun fertig sind, wird zunächst das hintere von unten eingebaut.






Der nächste Schritt ist der Einbau des vorderen Diffs. Ich merke aber gerade, dass ich entweder vergessen habe, Fotos davon zu machen - oder ich habe vergessen, welche hochzuladen... muss ich nochmal nachsehen Wenn ich sie finde, reiche ich sie nach.
Der Einbau unterscheidet sich allerdings nicht sonderlich vom Einbau des hinteren Diffs - acht zu geben ist aber auf den kleinen Stift, der zwischen den beiden Halterungen zu sehen ist. Selbiger hält ein Zahnrad im Antrieb und sollte vorerst mit einem Stück Klebeband gesichert werden, damit er nicht abhanden kommt.


Weiter gehts mit dem Einbau der hinteren Querlenker.




Ein weitere Besonderheit des Avante wartet nun auf seine Fertigstellung: Das kugelgelagerte Mitteldifferential. Obwohl es wie ein Kugeldiff aufgebaut ist, ist es nicht einstellbar!
Die Hauptanleitung sagt, man soll die Schraube "PE1" nicht ganz festziehen. Der Anleitung liegt jedoch ein Extra-Zettel dabei, der genau das Gegenteil besagt - was auch richtig ist. Ich hatte den Zettel zunächst weggelegt und dann vergessen, was dann in einem Lösen der Schraube bei ersten Betriebstests in der Hand resultierte. Etwas Schraubensicherung loctite mittelfest sowie ein beherztes, aber nicht zu festes Anziehen haben das Problem gelöst.
Jetzt wird auch das Ritzelspiel zwischen Motor und Hauptzahnrad eingestellt - nicht vergessen!






Die Montage des Oberdecks - so langsam fängt es an, wie ein Avante auszusehen.




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Weiter gehts mit der Getriebeabdeckung sowie der hinteren Dämpferbrücke.






Es folgen der hintere Rammbügel (der auch praktischerweise zum Tragen genutzt werden kann) sowie hinterer Stabilisator

und untere Spoilerhalterung. Am Rammbügel wird später auch die untere Chassisabdeckung fixiert.




Die für die Hinterachse benötigten Teile. Die Stangen in den Teilen "D1" und "D2" sind bereits fertig montiert/vergossen. Schön ist, dass Tamiya hier an der Hinterachse nicht wie beim 1988er Avante Knochen verbaut, sondern dem 2011er Modell CVDs spendiert hat, die damals ein teures Upgrade waren.
Entgegen der Anleitung habe ich die CVDs nicht gefettet, da ich damit im Offroadsektor schlechte Erfahrungen gemacht habe. Eine trockene CVD läuft immer noch verschleißärmer als eine gefettete, denn Fett zieht Schmutz an und lässt ihn nicht mehr los.




Die hinteren Querlenker werden teilweise mit Stifen und E-Clipsen montiert. Schöner wäre gewesen, wenn hier komplett auf Stiftschrauben umgestellt worden wäre - so häufig wird man hier aber vermutlich nicht demontieren müssen.






Sind die Querlenker montiert folgen die Radträger und Diffausgänge. Hier finden dann auch die angesprochenen Stiftschrauben Verwendung.




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Nachdem die Radträger nun angebracht sind, werden die hinteren oberen Spur- bzw. Sturzstangen inkl. der Stabihalter
montiert. Die Position der Kugelpfannen sieht zunächst merkwürdig aus, ist aber korrekt - beim Ausfedern werden sie vom
Stabi gedreht.






Im nächsten Schritt widmet sich die Anleitung der Vorderachse. Das runde, durchsichtige Teil in der Mitte dient zur
Schadensbegrenzung. An den links und rechts davon liegenden Armen wird die Vorderachse montiert - bleibt man einmal mit
dem Rad hängen, gibt das durchsichtige Teil nach und erlaubt ein Nachgeben der Achse.




Die vorderen Querlenker - gleiches Vorgehen wie bei der Hinterachse. Nun ist auch zu sehen, wie die Vorderachse
im Bedarfsfall nachgeben kann.
Das anfangs angebrachte Stück Klebeband zur Sicherung des kleinen Stiftes im vorderen Getriebegehäuse kann nun
entfernt werden.






Hier zu sehen die fertig montierten vorderen Radträger und Achsschenkel. Die Verwendung von CVDs ist hier keine
Neuheit, das war auch beim 1988er Modell bereits so. Neu ist allerdings, dass die Radträger nicht aus Guss, sondern aus
Alu gefertigt sind. Auch die Achsschenkel wurden im Bereich des Kugelkopfes leicht verstärkt.




Hier zu sehen sind die vorderen oberen Spur- bzw. Sturzstangen sowie die silberne Platte dazwischen, welche die vordere
Karosseriehalterung darstellt.

Es folgt der Zusammenbau der Lenkung. Auf dem Bild sind über den 3 flachen Sicherungsmuttern 3 weiße Ringe zu sehen - die sind aber hier falsch! Was ich dort hingelegt habe, sind die unteren Kolbenstangenführungen der Dämpfer. Blöderweise war es schon spät abends und ich habe meinen Fehler erst bemerkt, als es an den Zusammenbau der Dämpfer ging. Korrekt sind die auf dem 2. Bild zu sehenden flachen Unterlegscheiben! Auf den anderen Bildern sind noch die fälschlicherweise verbauten Kolbenstangenführungen verbaut.












Beim Testen der Lenkung ist mir dann etwas aufgefallen. Im Neutralzustand ist alles in Ordnung; beim Lenkeinschlag nach rechts kommt die Kugelpfanne aber an das Oberdeck. Ich habe daher, anders als in der Anleitung beschrieben, die Kugelpfanne wie auf dem 2. Bild zu sehen auf die andere Seite des Servohorns montiert.




Da ich bei den Kolbenstangenführungen leider eine deformiert habe, musste ich erst neue bestellen (zum Glück ist Seidel da sehr fix). Ich habe daher mit der Lackierung der Fahrerfigur "Paranoid Perry" per Pinsel begonnen. Zum Glück hab ich eine recht ruhige Hand.








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Hier zu sehen sind die Befestigungs"muttern" der Räder. Der Avante ist mit dem sogenannten "Cam-Lock"-System
ausgestattet - die kleinen zu sehenden Hebel werden nach vorne geklappt, so dass das komplette Teil gedreht werden
kann. Ist die Felge fest, klappt man die Haken herunter und sie werden in den Felgenspeichen arretiert.


Mit den mittlerweile erhaltenen Kolbenstangenführungen erfolgte nun der Zusammenbau der Dämpfer. Diese sind wie die vorderen Radträger in einem schönen Gold gehalten und passen gut dazu.




Nachdem die Dämpfer nun zusammengebaut sind, werden zunächst die hinteren am Chassis befestigt. Leider sind die hinteren Dämpfer unten mit einem mit E-Clip gesicherten Stift befestigt - auch hier wäre ein vormals bereits erwähnte Stiftschraube im Zuge der Verbesserung schöner gewesen.






Die Montage der vorderen Dämpfer ist dagegen sehr einfach - sie werden oben und unten jeweils per Kugelkopf/Kugelpfanne befestigt.




Das Chassis soweit - ich habe bereits die "Cam Lock"-Aufkleber auf den Cam-Lock-Sicherungen aufgebracht. Jetzt geht es erstmal ans Lackieren sowie die Elektronik. Perry fühlt sich aber schon wohl


Ich weiß nicht, ob das bei allen Avante 2011-Bausätzen so ist, aber zumindest bei meinem Bausatz von Seidel lag als Fahrtenregler der Tamiya TBLE-02S bei. Dieser Regler kann sowohl mit Brushed- als auch mit Brushlessmotoren betrieben werden - zum Betrieb mit BL-Motoren wird allerdings noch ein Sensorkabel benötigt.


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Hier zu sehen die untere Chassiswanne, der Spoiler sowie die Karosserie. Alles ist mit Tamiya PS-16 metallic Blau
lackiert; die Karosserie und die Wanne habe ich noch zusätzlich noch mit Tamiya PS-12 Silber hinterlegt.






Nachdem die Lackierung abgeschlossen ist, habe ich den Spoiler bereits beklebt, damit ich ihn montieren kann.
Rechts zu sehen die Spoilerhalterung, welche es erlaubt, 5 verschiedene Winkel für den Spoiler zu wählen.






Die fertig lackierte und beklebte Karosserie. Ich habe mir dabei sehr viel Mühe gegeben, die Aufkleber möglichst genau
an der Stelle zu positionieren, die vorgesehen ist, damit es auch originalgetreu ist.


Dieser Rammer ist eigentlich optional, ich habe ihn aber dennoch verbaut. Mein Avante soll kein Vitrinenstück sein
(dafür wäre er mir zu teuer), sondern auch gefahren werden - ich verspreche mir davon etwas mehr Schutz für die
Vorderachse, weshalb ich hier ausnahmsweise vom Vorbild abgewichen bin.




Auf diesem Bild erkennt man nur eine kleine Veränderung: Vorne sowie hinten wurde zwischen den Dämpfern jeweils eine
Querverbindung montiert - diese dient zur Stabilitätsverbesserung und ist auch so vorgesehen.



Zu guter Letzt habe ich noch das schöne Wetter genutzt, um ein Foto in der Sonne zu machen, bevor er den Winter über im Haus verschwand (habe bereits im Oktober letzten Jahres gebaut). Seine ersten richtigen Meter wird er nächste Saison auf meiner Vereinsoffroadstrecke absolvieren - dann werde ich auch darüber berichten.

Schöner Baubericht und sehr sauber aufgebaut.
Hab ich früher auch immer davon geträumt aber war einfach unerschwinglich. Bin ja auch ein großer Fan dieser ganzen alten Modelle da diese, wie ich finde, noch Charakter haben. In meinem Besitz befinden sich auch einige, Mountaineer, Bruiser, Sand Scorcher, Fast Attak Vehicle und Kyosho Scorpion.
Der Avante kommt irgendwann auch noch aber ich muss immer aufpassen das ich mir nicht zuviele Projekte anlache.

Hallo Guni,

herzlichen Dank

Ja, wenn das liebe Geld und der fehlende Platz nicht wären... so ein schöner Sand Scorcher wäre auch noch was für mich. Mir geht es da genau wie dir. Als ich vor etwa 13 Jahren mit dem Modellbau begann, war alles nicht so wichtig... mittlerweile versuche ich, nur noch realitätsnahe Karosserien zu fahren und lackieren (auf meinen anderen Fahrzeugen). Das sieht einfach sehr viel schöner aus und schafft auch einen gewissen Charakter, der natürlich nur schwer an die schicken alten Modelle herankommt.

Zu viele Projekte, wem sagst du das... ich habe meinen SK 2638 noch nicht einmal fertig und einen SK 1838 schon zuhause stehen, der noch zum Hinterkipper umgebaut werden soll... und trotzdem könnte ich schon wieder 5 andere Trucks bauen, weil die mir so gut gefallen...


Ich bin gespannt auf die ersten Ausfahrten mit dem Avante - unsere Offroadstrecke wird so langsam fahrfertig gemacht (möglichst noch vor der Intermodellbau, auf der wir für ein paar Hersteller ausstellen/vorführen) und dann kanns losgehen

Ein toller Offroader hast Du da! Und einen ausführlich bebilderten Baubericht.
Freu mich schon auf neuere Bilder und auf das erste Video.

Patty76 schrieb:

Ein toller Offroader hast Du da! Und einen ausführlich bebilderten Baubericht.
Freu mich schon auf neuere Bilder und auf das erste Video.

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Danke dir, Patty
Bilder und ein Video werden bestimmt folgen - es muss nur das Wetter mitspielen und sich einer meiner Vereinskollegen trauen, das Ding zu fahren, damit ich Bilder machen kann

Maytruck schrieb:

Moin Moin
Interessantes Teil ! Hat schon heftig viele Tuningteile serienmäßig , die man bei anderen noch extra für viel Geld kaufen muss ! Ich mag ja auch die älteren Modelle ( siehe mein grade vorgestellten Tamiya Ford F 150 Ranger ) und weiss wie schwierig einiges zu finden ist ! Grade new in Box ist heftig teuer , Michael

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Michael, der Ranger ist sehr schick Musste erst an den F150 auf TA-02b-Basis denken, bis ich die Bilder sah - der alte Ranger ist da aber nochmal einen Tick schicker
Der Avante ist allerdings schon 1988 so ausgestattet gewesen - damals waren z.B. CVDs allerdings noch nicht so verbreitet, weshalb es bei der Neuauflage 2011 natürlich sinnig gewesen ist, etwas aufzurüsten.
Einen alten Avante von 1988 würde ich persönlich nicht fahren - wobei man den NIB (New in Box) gar nicht bezahlen kann... der schlägt mit 1.500$ aufwärts zu Buche ;(

Hasi.9 schrieb:

und sich einer meiner Vereinskollegen trauen, das Ding zu fahren, damit ich Bilder machen kann

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Hallo Stefan, würde ich in Deiner Nähe wohnen - ich würde mich bereit erklären.

Patty76 schrieb:

Hallo Stefan, würde ich in Deiner Nähe wohnen - ich würde mich bereit erklären.

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Glück gehabt - ein Kollege hat geknipst, während ich fuhr

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So, heute war es dann soweit. Unsere Strecke war präpariert und es fand unser erster Vereinslauf statt - in der Mittagspause habe ich dann mal meinen Avante ausgepackt und bin ein paar Runden gedreht. Freundlicherweise hat einer meiner Vereinskollegen ein paar Bilder gemacht, die findet ihr dann weiter unten.

Ich dachte erst, der Standardmotor könnte für unsere Strecke zu langsam sein, aber dazu kann ich nur sagen: Irrtum! Überraschenderweise war der Avante gar nicht mal so langsam wie gedacht Klar, er war langsamer als unsere 2WD Buggys mit 13.5er BL (welch Wunder ), aber der Avante hat mit Baukastenuntersetzung, Baukastenreifen und Lipo wunderbar auch unseren Doppelsprung gemeistert. Ich bin echt begeistert! Die Baukastenreifen funktionierten auch sehr gut auf unserer doch eher harten Lehmstrecke.

Beim Fahren hat sich dann auch herausgestellt, was ich mir dachte: Es ist besser, Schraubensicherung zu verwenden. Eine der Schrauben der hinteren oberen Querlenker/Sturzstangen hat sich gelöst und auch eine der Schrauben der vorderen Achsschenkel war lose. Tamiya erwähnt in seiner Bauanleitung nichts von Schraubensicherung, daher wollte ich zunächst einmal testen, wie weit ich ohne komme. Ich werde nun aber alle Schraube-in-Metall-Verbindungen mit Schraubensicherung (Loctite Mittelfest) behandeln und das "Problem" ist behoben.

Ansonsten lief der Avante einwandfrei, was mich sehr erfreut hat Auch die Landung auf dem Frontbumper, wie unten zu sehen, hat er gut weggesteckt


Anbei nun die Bilder:

Hallo Stefan,

schöne Bilder, besonders das "Ich-küss-mal-den-Boden".
Mich wundert es aber wirklich, dass sich die Schrauben so quasi "von alleine" lösen, da bin ich schon gespannt, ob das bei meinem auch mal der Fall sein wird.

Maytruck schrieb:

Fahraufnahmen sind einfach , aber den richtigen Moment in der Luft ist sauber fotografiert schon schwieriger!

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Stimmt Genau aus diesem Grund gab ich auch genau ihm meine Kamera

Habe deinen Beitrag vom Avante gerade beim Forenstöbern gefunden - den kannte ich ehrlichgesagt gar nicht, da ich bei den RC Cars keine lange "Vergangenheit" habe. Auf jeden Fall ein sehr, sehr schicker Buggy!
Schade, dass es den nicht mehr gibt, würde ich mir ja glatt für die Vitrine kaufen

Hallo Namensvetter

So eine lange Vergangenheit habe ich auch nicht - bin selbst 88er Baujahr und bin erst ca. 2003 durch einen Nachbarn zum Modellbau gekommen.
Wenn man aber in Foren schaut und dort die richtigen Leute unterwegs sind, bekommt man auch von den alten Schätzchen was mit - wie hier z.B. durch die User "variant" und "Seilbagger".


Bezüglich des nicht mehr gebens wollte ich dir gerade raten, mal bei Tamico oder Modellbau Seidel zu schauen, aber wie ich feststellen muss, hat keiner von beiden mehr einen
Da hilft es nur, auf eBay ein gutes Auge zu haben - dort tauchen ab und zu mal welche auf.

Oh, ein Tamiya-Oldie ... cool. Wenn ich überlege, dass ich den Bausatz 1987/88 mal beim Händler in der Hand hielt, mich wegen der 699DM dann dagegen entschieden hatte ...

Aber ich hab auch so genug Oldies hier rumstehen ... und mein Hauptaugenmerk sind eher Monstertrucks und Scale 4x4: Blazing Blazer, Bruiser, Clod Buster, Kyosho 1:9 EP 4Runner ... als eine Ausnahme habe ich noch den Tamiya Nissan King Cab.

Du hast Deinen Avante echt schön aufgebaut. Bei deb Flugbildern blieb zwar kurz mal mein Herz stehen, aber egal ... eigentlich wollen sie ja schon bewegt werden.

Cheers
Martin

urban warrior schrieb:

Oh, ein Tamiya-Oldie ... cool. Wenn ich überlege, dass ich den Bausatz 1987/88 mal beim Händler in der Hand hielt, mich wegen der 699DM dann dagegen entschieden hatte ...

Aber ich hab auch so genug Oldies hier rumstehen ... und mein Hauptaugenmerk sind eher Monstertrucks und Scale 4x4: Blazing Blazer, Bruiser, Clod Buster, Kyosho 1:9 EP 4Runner ... als eine Ausnahme habe ich noch den Tamiya Nissan King Cab.

Zum Vergrößern anklicken....

Ja, der Preis ist hoch... da mich das Modell aber faszinierte und ich auch vorhatte, es zu bewegen, habe ich dann doch zugeschlagen. Hätte ich von Anfang an vorgehabt, ihn nur ins Regal zu stellen, hätte ich denke ich wohl gezögert...

Du hast aber auch schöne Oldies da rumstehen Habe leider keinen Platz für weitere Modelle und zum rumstehen ist mir der Preis dann auch zu schade, sonst würde ich mir wohl noch einen Sand Scorcher zulegen...

urban warrior schrieb:

Bei den Flugbildern blieb zwar kurz mal mein Herz stehen

Zum Vergrößern anklicken....

Keine Sorge, ich habe noch eine Ersatzkarosserie sowie untere Schutzwanne und Spoiler fürs Regal, da passiert nichts
Ersatzteile gibt es bei Modellbau Seidel ja auch noch fast alles.