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eute möchte ich Euch schon mal auf mein nächstes Projekt einstimmen , es handelt sich um den ersten " Serienmäßigen" Mercedes SK Schwerlaster NAW 3850AS 6x6 der eigentlich ein Saurer war .
NAW ist die Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon die ab 1982 als Nachfolger von Saurer & FBW bis 1992 ,danach als vollständige Daimler Tochter fast sämtliche ab Werk erhältlichen Sonderfahrzeuge bis zum Jahr2000 gebaut hat, danach wurde dieser Zweig wieder verkauft.
Bei meinem Modell handelt es sich um den ersten Schwerlast 3 Achser 6x6 Baumuster 625.392 , der immer mit V10Turbomotoren in verschiedenen Varianten ausgeliefert wurde (OM403A ,423A), gegen Ende der Baureihe sogar mit EDC (electronic Diesel Kontrol)und OM 444 ), deswegen hatten die Fahrzeuge immer bis Fertigungsende (zur ersten Actros Zeit!) das NG Großraum Fahrerhaus Baumuster 389 und nicht das SK Großraum Haus 649 ,da dessen Bodengruppe nicht zur Aufnahme von größeren Motoren als den V8 (Om 402,422,442) ausgelegt war.
Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich als Militär und Bohrfeldfahrzeuge mit Sandbereifung 24x21 gebaut und so in Deutschland nicht zulassungsfähig wegen ihrer Breite.
Hier gab es die abgespeckte Version 3550AS als V8 (Baumuster 625.197 )wie sie bei diversen Unternehmen fuhr.
Alle hatten sie Getriebe mit Wandlerschaltkupplung WSK400 , was einen entsprechenden zweiten Kühler mittig hinter dem Fahrerhaus erforderlich machte , der wiederum von einem hydraulisch angetriebenen Lüfter gekühlt wurde . Außerdem hatten sie fast alle die doppelte Tropen Zyklon Ansauganlage (SA W 52190) , die ebenso wie die zweiflutige Auspuffanlage (SA W 49190 & 49015) die zu gleichen Teilen links und rechts neben dem Zusatzkühler angeordnet war.
Die Bohrfeldfahzeuge hatten dahinter , quer zur Fahrtrichtung einen 900ltr Zusatzttank (SA W 47192) in einem Tragrahmen (SA W 47191) welchen man als Vorläufer der heutigen Schwerlasttürme ansehen kann.
Die Armeefahrzeuge waren statt dessen mit einer Doppelten Seilwindenanlage ausgerüstet um defekte Panzer und anderes Großgerät damit auf den Tieflader gezogen werden konnten , Hersteller war die Firma Rotzler , Unterlagen dafür sind leider gesperrt.....Nur die Halterung dafür ist öffentlich (SA 32513).
Des weiteren hatten die Fahrzeug noch 2 Luftkessel mehr (SA W42190) mehr als die Standart Fahrzeuge und keine 8 wie heute.
Weitere Extras waren :
- Klapptritt über Batterieträger seitlich (SA W 52195)
- Reserveradhalter mit Kran (SA 32517)
- Kanister Halter (SA 89445)
- Schleppstangenhalter (SA 32523)
- Wagenheber Halter (SAW 58190)
- Abschleppöse & Stoßfänger vorne (SA32543)
- Bullfänger (SA53728)
- Sonnenblende außen (SA53787)
- Kotflügel & Einstiege für Bereifung 24.00-21 (SA53329)
- für Zivilfahrzeuge noch eine Ballastpritsche (SA W60191) und auf Wunsch eine kleinere Seilwinde mit Abgang nach vorne
Später gab es Ihn auch als 4 Achser 8x8 Typ 4050 mit V12 Turbomotoren ( OM 404A , 444A) auch immer mit NG Fahrerhaus Typ 389 für Abschleppdienstaufbauten und andere Spezialfahrzeuge , diese hatten dann noch eine Zusatz Wassserkühlanlage (SA W 55193 & SA W 55197), die dann meistens seitlich links angeordnet war weswegen die zweiflutige Auspuffanlage nach rechts verlegt werden musste und dann dort beide Töpfe hintereinander angeordnet waren .
Hier wird es aber ausschließlich um den 3 Achser in der Armee Ausführung für Arabische Länder gehen.
Da ich mit dem Fahrzeug schon seit 2 Jahren schwanger gehe habe ich natürlich über die Zeit schon die meisten Teile gesammelt , von Lesu sind der 6x6 Achsensatz samt Kardanwellen und der Pendelei/Federung in 9mm erhöht , außerdem die hintere Fahrerhaus Verriegelung und die kardanisch gelagerte Sattelkupplung , alles von meinen Lesu Lieblingshändler SCM in Österreich.
Dazu kommen ein gebrauchtes Wedico Fahrerhaus (nur die Metallteile), ein vorderer Stoßfänger von Premacon , die Zyklon Ansaug/Auspuffanlage von Wedico (war noch im Fundus) , dient aber wie viele andere Teile nur als Muster zum anpassen und wird komplett abgeändert.
Bereifung und Felgen sind von AFV (Danke für den Tipp Winni) , Felgen deswegen weil für den Preis nicht selbst machbar , Radnaben und sehr viele Teile sind Eigenbauten (ich habe natürlich immer wieder schon einzelne Komponenten vorgefertigt) , die speziellen Radblenden sind 3D Teile von Winni , die Radnaben habe ich alle selbst anfertigen müssen damit alle drei Achsen die gleiche Spurweite haben.
Der Antriebsmotor ist von Pawa , das Verteilergetriebe ist aus meinem Fundus , wahrscheinlich von AliExpress.
Chassis und viele Teile werde von mir in gewohnter Weise aus Alu,Kupfer und Messing gebaut.
Ein Bild davon gibt`s auf https://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=891 , da ist es unten in der dritten Reihe der zweite von links der den Panzer auf den Tieflader zieht , irrtümlich als NG bezeichnet (NG , gebaut von 1973-88 ,haben aber Fahrgestelle die mit 3 und nicht mit 6 beginnen , wenn man so will sind das die ersten "Vorserien" SK) .
Übernächste Woche geht es los , am nächsten Wochenende kommen die letzten Bilder vom fertigen LP1928.
NAW ist die Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon die ab 1982 als Nachfolger von Saurer & FBW bis 1992 ,danach als vollständige Daimler Tochter fast sämtliche ab Werk erhältlichen Sonderfahrzeuge bis zum Jahr2000 gebaut hat, danach wurde dieser Zweig wieder verkauft.
Bei meinem Modell handelt es sich um den ersten Schwerlast 3 Achser 6x6 Baumuster 625.392 , der immer mit V10Turbomotoren in verschiedenen Varianten ausgeliefert wurde (OM403A ,423A), gegen Ende der Baureihe sogar mit EDC (electronic Diesel Kontrol)und OM 444 ), deswegen hatten die Fahrzeuge immer bis Fertigungsende (zur ersten Actros Zeit!) das NG Großraum Fahrerhaus Baumuster 389 und nicht das SK Großraum Haus 649 ,da dessen Bodengruppe nicht zur Aufnahme von größeren Motoren als den V8 (Om 402,422,442) ausgelegt war.
Diese Fahrzeuge wurden hauptsächlich als Militär und Bohrfeldfahrzeuge mit Sandbereifung 24x21 gebaut und so in Deutschland nicht zulassungsfähig wegen ihrer Breite.
Hier gab es die abgespeckte Version 3550AS als V8 (Baumuster 625.197 )wie sie bei diversen Unternehmen fuhr.
Alle hatten sie Getriebe mit Wandlerschaltkupplung WSK400 , was einen entsprechenden zweiten Kühler mittig hinter dem Fahrerhaus erforderlich machte , der wiederum von einem hydraulisch angetriebenen Lüfter gekühlt wurde . Außerdem hatten sie fast alle die doppelte Tropen Zyklon Ansauganlage (SA W 52190) , die ebenso wie die zweiflutige Auspuffanlage (SA W 49190 & 49015) die zu gleichen Teilen links und rechts neben dem Zusatzkühler angeordnet war.
Die Bohrfeldfahzeuge hatten dahinter , quer zur Fahrtrichtung einen 900ltr Zusatzttank (SA W 47192) in einem Tragrahmen (SA W 47191) welchen man als Vorläufer der heutigen Schwerlasttürme ansehen kann.
Die Armeefahrzeuge waren statt dessen mit einer Doppelten Seilwindenanlage ausgerüstet um defekte Panzer und anderes Großgerät damit auf den Tieflader gezogen werden konnten , Hersteller war die Firma Rotzler , Unterlagen dafür sind leider gesperrt.....Nur die Halterung dafür ist öffentlich (SA 32513).
Des weiteren hatten die Fahrzeug noch 2 Luftkessel mehr (SA W42190) mehr als die Standart Fahrzeuge und keine 8 wie heute.
Weitere Extras waren :
- Klapptritt über Batterieträger seitlich (SA W 52195)
- Reserveradhalter mit Kran (SA 32517)
- Kanister Halter (SA 89445)
- Schleppstangenhalter (SA 32523)
- Wagenheber Halter (SAW 58190)
- Abschleppöse & Stoßfänger vorne (SA32543)
- Bullfänger (SA53728)
- Sonnenblende außen (SA53787)
- Kotflügel & Einstiege für Bereifung 24.00-21 (SA53329)
- für Zivilfahrzeuge noch eine Ballastpritsche (SA W60191) und auf Wunsch eine kleinere Seilwinde mit Abgang nach vorne
Später gab es Ihn auch als 4 Achser 8x8 Typ 4050 mit V12 Turbomotoren ( OM 404A , 444A) auch immer mit NG Fahrerhaus Typ 389 für Abschleppdienstaufbauten und andere Spezialfahrzeuge , diese hatten dann noch eine Zusatz Wassserkühlanlage (SA W 55193 & SA W 55197), die dann meistens seitlich links angeordnet war weswegen die zweiflutige Auspuffanlage nach rechts verlegt werden musste und dann dort beide Töpfe hintereinander angeordnet waren .
Hier wird es aber ausschließlich um den 3 Achser in der Armee Ausführung für Arabische Länder gehen.
Da ich mit dem Fahrzeug schon seit 2 Jahren schwanger gehe habe ich natürlich über die Zeit schon die meisten Teile gesammelt , von Lesu sind der 6x6 Achsensatz samt Kardanwellen und der Pendelei/Federung in 9mm erhöht , außerdem die hintere Fahrerhaus Verriegelung und die kardanisch gelagerte Sattelkupplung , alles von meinen Lesu Lieblingshändler SCM in Österreich.
Dazu kommen ein gebrauchtes Wedico Fahrerhaus (nur die Metallteile), ein vorderer Stoßfänger von Premacon , die Zyklon Ansaug/Auspuffanlage von Wedico (war noch im Fundus) , dient aber wie viele andere Teile nur als Muster zum anpassen und wird komplett abgeändert.
Bereifung und Felgen sind von AFV (Danke für den Tipp Winni) , Felgen deswegen weil für den Preis nicht selbst machbar , Radnaben und sehr viele Teile sind Eigenbauten (ich habe natürlich immer wieder schon einzelne Komponenten vorgefertigt) , die speziellen Radblenden sind 3D Teile von Winni , die Radnaben habe ich alle selbst anfertigen müssen damit alle drei Achsen die gleiche Spurweite haben.
Der Antriebsmotor ist von Pawa , das Verteilergetriebe ist aus meinem Fundus , wahrscheinlich von AliExpress.
Chassis und viele Teile werde von mir in gewohnter Weise aus Alu,Kupfer und Messing gebaut.
Ein Bild davon gibt`s auf https://www.trucksplanet.com/catalog/model.php?id=891 , da ist es unten in der dritten Reihe der zweite von links der den Panzer auf den Tieflader zieht , irrtümlich als NG bezeichnet (NG , gebaut von 1973-88 ,haben aber Fahrgestelle die mit 3 und nicht mit 6 beginnen , wenn man so will sind das die ersten "Vorserien" SK) .
Übernächste Woche geht es los , am nächsten Wochenende kommen die letzten Bilder vom fertigen LP1928.
. Den hatte ich als 8x8 auch mal geplant.
