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Dickie/Tamiya Noch ein U300 auf XC

Die Achsen sind sauber überarbeit jetzt sollen alle Räder dran bleiben.:cool
 
Lukas411 schrieb:
Die Achsen sind sauber überarbeit jetzt sollen alle Räder dran bleiben.:cool
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Hoffen wirs.

Weiter gehts, nachdem ich ja Multilinks angebaut habe musste ich ja irgendwie die Stoßdämpfer wieder befestigen. Inspiriert hat mich mal wieder die Trialer auf XC-Basis (wenn ich das Thema finde gibts den Link). Die beiden äußeren Schrauben der Hinterachse werden entfernt und ein 3mm Alublech passend gebogen. Danach noch M3 Gewinde schneiden und fertig. Wenn ihr wollt kann ich noch eine CAD Zeichnung zum Nachbau hochstellen.

2011-12-25-001-Jo.jpg

2011-12-25-002-Jo.jpg

2011-12-25-003-Jo.jpg

2011-12-25-004-Jo.jpg

2011-12-25-005-Jo.jpg

2011-12-25-006-Jo.jpg
 
Irgendwie war mir der Mog immer noch zu flott unterwegs.
Am Getriebe ist ja ein Igrashi N2738-48GF mit einer Lastdrehzahl von 13600 U/min und einem Drehmoment von 12 Nmm angebaut (Leistung: 17W), es gibt diesen Motor jetzt auch mit 5 Ankern, einer Lastdrehzahl von 4750 U/min und einem Drehmoment von 5 Nmm (Leistung: 2,5W). Der kam schlussendlich gar nicht in die Tüte, denn wer will schon Kraft verlieren.
Aber es lag ja immer noch der Carson Venom Truck herum, den ich Anfangs eingebaut hatte. Mit seinem 6500 U/min und einem Drehmoment von 220 Nmm ist er doch genau der richtige Kandidat.
Hier mal alle Daten in Winni's Getriebeexceldatei eingetragen:

Getriebe.jpg

Linke Spalte Igrashi, Rechte Spalte Truckmotor.

Doch dat Ding ist fast doppelt so groß, und ein Adapter zum befestigen muss sowieso her.
Also erst mal die Fräse angeschmissen und einen kleinen Adapter zur Probe gefräst:

2012-03-13-001-Jo.jpg

2012-03-13-002-Jo.jpg

Fortsetzung folgt....
 
Du hast in der Tabelle Achsuntersetzung 1:1 angegeben, also ohne. Das stimmt im Leben nicht!
 
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Interessantes Modell
Das Video faengt sehr gut an, lasst aber dann stark nach.

Freue mich aber ueber weitere Baufortschritte
 
Danke Klaus, das mit dem Video liegt an meiner Kamera, ich sollte mir mal eine bessere zulegen.
 
So sieht das Bauteil1 Getriebe mit angebautem Truckmotor und Adapter aus:

2012-03-28-001-Jo.jpg

2012-03-28-002-Jo.jpg

Jetzte gehts erstmal ans Vorderraddifferential teilsperren.
 
Sehr schöne arbeit :ok
mit was willst du das Diffi vorne Sperren ?
 
Am einfachsten lässt sich das Differential mit einem zusätzlichen Kronenrad ( baugleich wie die drei kleinen vorhandenen ) das man einfach zwischen zwei andere steckt. Dadurch wird alles blockiert, es ist aber jederzeit wieder ohne Schaden rückgängig zu machen.
 
Steinbeisser schrieb:
Am einfachsten lässt sich das Differential mit einem zusätzlichen Kronenrad ( baugleich wie die drei kleinen vorhandenen ) das man einfach zwischen zwei andere steckt. Dadurch wird alles blockiert, es ist aber jederzeit wieder ohne Schaden rückgängig zu machen.
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Dann hast aber eine voll gesperrte Achse und keine "teilgesperrte" bzw. mit einem Rest Differential Wirkung wie mit dem Fermit. Beispiel: Kurvenfahrten.

:winker
Horst
 
Habe heute mal mit O-Ringen experimentiert, aber das Ergebnis war eher ernüchternd. Sperrwirkung war da, aber nach kurzer Zeit hat sich der Plastikdeckel verzogen. Also raus damit, die Zahnräder zum Entfetten ins Ultraschallbad und erstmal ne Dose Plastic-Fermit gekauft, hoffentlich führt das zum gewollten Ergebnis. :ok
 
carraro schrieb:
Habe heute mal mit O-Ringen experimentiert, aber das Ergebnis war eher ernüchternd. Sperrwirkung war da, aber nach kurzer Zeit hat sich der Plastikdeckel verzogen. Also raus damit, die Zahnräder zum Entfetten ins Ultraschallbad und erstmal ne Dose Plastic-Fermit gekauft, hoffentlich führt das zum gewollten Ergebnis. :ok
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Ich hasse Differentiale :sauer:sauer:stoned:stink
Habe jetzt mit Plastic-Fermit experimentiert, am Anfang hatte ich wenig drin, alles in Ordung aber zu wenig Sperrwirkung. Jetzt ist so viel Fermit drin, dass es sich kaum noch drehen lässt. Der Käse ist jetzt aber, dass die ganze Kiste beim einlenken ruckelt wie blöd und sich richtig beschissen fahren lässt. :trucker:sauer
Liegt das jetzt am fast komplett gesperrten Diff oder am Fermit ? :frage
 
Hallo Jonas
dein Umbau ist dir ja super gelungen.:ok
Welchen Motor hast du eingebaut?
Gruß Andi
 
Hallo Jonas
dein Umbau ist dir ja super gelungen:ok.
Was für einen Motor hast du eingebaut?
gruß Andi
 
Hallo Andi.
Den Carson-Motor, siehe Beitrag #184 ;)
 
carraro schrieb:
Ich hasse Differentiale :sauer:sauer:stoned:stink
Habe jetzt mit Plastic-Fermit experimentiert, am Anfang hatte ich wenig drin, alles in Ordung aber zu wenig Sperrwirkung. Jetzt ist so viel Fermit drin, dass es sich kaum noch drehen lässt. Der Käse ist jetzt aber, dass die ganze Kiste beim einlenken ruckelt wie blöd und sich richtig beschissen fahren lässt. :trucker:sauer
Liegt das jetzt am fast komplett gesperrten Diff oder am Fermit ? :frage
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Ich habe jetzt die Schnauze gestrichen voll vom Differential. Der Vortrieb ist zwar Einwandfrei, beim fahren siehts allerdings aus wie wenn man in der Kurve dem Mog immer wieder beherzte Gasstöße zukommen ließe. :sauer:sauer
Nachdem ich die XC-Trialer stundenweise durchsucht habe, bin ich auf folgendes Thema gestoßen: Klick mich. Jetzt werde ich so einen Frontfreilauf einbauen und verzichte halt auf den Rückwärtsallrad und habe dafür eine hoffentlich super Diff-Sperre.
 
Das Fermit muss sich ja erst richtig verteilen im Gehäuse, da kanns anfangs schon ruckeln. War bei meinem Army Truck ähnlich, aber jetzt fährt er vor- und rückwärts ruckelfrei.

:winker
Horst
 
Nils schrieb:
Also ich hab an meinem Unimog CC-01 die Vorderachse auf die Gleicheweiß Gespert wie die Hinterachse,
mit den Orginalteilen von Tamiya!!
Die Teile hatte ich von Truckmodellsport Haffner!

http://truckmodellsport.de/shop/index.html

MFG Marcus
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Servus Marcus,

ich hatte die jetzt mit Stahlstiften gesperrt, also im Prinzip so wie die Orginalteile. Wenn du jetzt eine scharfe Kurve fährst, ruckelt es dann auch ?
 
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Servonaut
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