Hi Stefan,
irgendwie hast ja recht, nur ist das keine Orangenhaut sondern Hammerschlaglackiert!
Ne ernsthaft jetzt. Das war Filler vom Baumarkt, der leider eher "grobkörnig" ist und deshalb so ein Ergebnis hinterlässt.
Zum Glück hatte sich das aber nach dem Naßschliff gegeben, die Fotos entstanden davor. Aber mit dem lackieren steh ich sowieso auf Kriegsfuß, wirst noch bemerken!
Als es dann wieder wärmer wurde und in der Garage lackiert werden konnte kam nun die "bunte" Farbe auf die Karosse.
Also Farbvariation zwo. Diesmal Rot metallic aus dem Hause VW. Zuerst mal die Grundfarbe Silber, nach nem Zwischenschliff das Rot. Laut Anleitung nach weiteren 30min. Klarlack, also alles so wie es beschrieben ist.
Trotz allem dürft ich geschlampt haben, denn das Ergebnis war nicht Rot metallic!
Nur ist das nicht die Farbe die ich wollte.
Auf den Dosen steht "Rot metallic", die Kappen sehen auch dünkler aus, aber nun bleibt er so.
In der Sonne siehts eher nach Gold/Orange aus.
Sollt ich zufällig iwo eine andere Karo mit Anbauteilen finden wird die dann vom Profi lackiert!
In den Trocknungspausen hatte ich mich um die Ansteuerung der Diff. Sperre gekümmert.
Das tut nun auch wie geplant, was für ein Erfolg!
Beginnen wir beim servo zum schalten der Diff. Sperre.
An der Servohalterung wurde hinten mit ABS Plättchen aufgedoppelt, wobei in der ersten Lage ein Spalt ist wo mein Seilzug durchgeht.
In der Position ist das Diff. gesperrt.
Hier sieht man meine "Bowdenzugfixierung" besser.
Die nächsten zwei zeigen das andere Ende. Leider kam ich an einen Hebel nicht vorbei. Der Radius wäre sonst zu eng gewesen.
Drehpunkt des Hebels ist die Befestigungsschraube des Stoßdämpfers. Mit der Schraube wurde auch ein Messsingblech mit nem Loch für das Seil mitgeschraubt.
Somit ist das Führungsrohr an beiden Enden fixiert und das Seil betätigt die Sperre.
Zwischen Messingblech und dem hebel kam noch ne zweite Feder, die eine direkt an der Gabel war zu schwach um den Hebel mitzuziehen. Nun wird der selbst wieder zurück gedrückt und den Rest schafft die andere Feder auch.
Und zuguter letzt noch ein Bild vom Servo wenn die Sperre offen ist.
Leider verwackelt, ich sollte zu später Stund keine Fotos machen, das wird nix!
Und hier noch der Hebel wenn das Diff. offen ist.
Der Hebel ist aus einer 2mm Aluplatte ausgeschnitten , gebohrt und die beiden "Ösen" um einen Draht gebogen und dann aufs richtige Maß aufgebohrt.
Hatte 2 Versuche gebraucht bis er so passte das nichts klemmt.
Edit: Der Servoweg wurde aufs Minimum programmieren um die Mechanik nicht zu zerstören.
irgendwie hast ja recht, nur ist das keine Orangenhaut sondern Hammerschlaglackiert!
Ne ernsthaft jetzt. Das war Filler vom Baumarkt, der leider eher "grobkörnig" ist und deshalb so ein Ergebnis hinterlässt.
Zum Glück hatte sich das aber nach dem Naßschliff gegeben, die Fotos entstanden davor. Aber mit dem lackieren steh ich sowieso auf Kriegsfuß, wirst noch bemerken!
Als es dann wieder wärmer wurde und in der Garage lackiert werden konnte kam nun die "bunte" Farbe auf die Karosse.
Also Farbvariation zwo. Diesmal Rot metallic aus dem Hause VW. Zuerst mal die Grundfarbe Silber, nach nem Zwischenschliff das Rot. Laut Anleitung nach weiteren 30min. Klarlack, also alles so wie es beschrieben ist.
Trotz allem dürft ich geschlampt haben, denn das Ergebnis war nicht Rot metallic!
Nur ist das nicht die Farbe die ich wollte.
Auf den Dosen steht "Rot metallic", die Kappen sehen auch dünkler aus, aber nun bleibt er so.
In der Sonne siehts eher nach Gold/Orange aus.
Sollt ich zufällig iwo eine andere Karo mit Anbauteilen finden wird die dann vom Profi lackiert!
In den Trocknungspausen hatte ich mich um die Ansteuerung der Diff. Sperre gekümmert.
Das tut nun auch wie geplant, was für ein Erfolg!
Beginnen wir beim servo zum schalten der Diff. Sperre.
An der Servohalterung wurde hinten mit ABS Plättchen aufgedoppelt, wobei in der ersten Lage ein Spalt ist wo mein Seilzug durchgeht.
In der Position ist das Diff. gesperrt.
Hier sieht man meine "Bowdenzugfixierung" besser.
Die nächsten zwei zeigen das andere Ende. Leider kam ich an einen Hebel nicht vorbei. Der Radius wäre sonst zu eng gewesen.
Drehpunkt des Hebels ist die Befestigungsschraube des Stoßdämpfers. Mit der Schraube wurde auch ein Messsingblech mit nem Loch für das Seil mitgeschraubt.
Somit ist das Führungsrohr an beiden Enden fixiert und das Seil betätigt die Sperre.
Zwischen Messingblech und dem hebel kam noch ne zweite Feder, die eine direkt an der Gabel war zu schwach um den Hebel mitzuziehen. Nun wird der selbst wieder zurück gedrückt und den Rest schafft die andere Feder auch.
Und zuguter letzt noch ein Bild vom Servo wenn die Sperre offen ist.
Leider verwackelt, ich sollte zu später Stund keine Fotos machen, das wird nix!
Und hier noch der Hebel wenn das Diff. offen ist.
Der Hebel ist aus einer 2mm Aluplatte ausgeschnitten , gebohrt und die beiden "Ösen" um einen Draht gebogen und dann aufs richtige Maß aufgebohrt.
Hatte 2 Versuche gebraucht bis er so passte das nichts klemmt.
Edit: Der Servoweg wurde aufs Minimum programmieren um die Mechanik nicht zu zerstören.