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Tamiya MB SK 5053 5-Achs-Kipper 10x10 ( Hollandkipper )

flyingT4 schrieb:
@Winni: Bittesehr, dafür ist das Forum doch da.
....... schöne Dinge baust Du, aber eine Lenkachse mehr muss noch sein...
Zum Vergrößern anklicken....
Ja da hast Du recht, die dritte Achse muß auch noch gelenkt werden.
Aber, kommt Geld, kommt Lenkachse.
 
Langsam geht es weiter mit der Mulde.
Das Kippgelenk aus 5 mm PS ist angebracht und erlaubt ein anheben der Mulde bis 85 Grad.

MB_156.jpg

MB_157.jpg

Durch die zwei Löcher im Gelenk kommt noch eine Auflage für den Rahmen,
damit wenn die Mulde unten ist das Gewicht nicht nur auf der Gelenkachse liegt.

Weil mein Motor soweit hinten und oben liegen muß, ist in der Mulde ein Ausschnitt, welcher mit einem Kasten zu ist.

MB_158.jpg

Das Tamiya-Getriebe hat hinten einen Steg, welcher jetzt auch ein nützliche Aufgabe bekommen hat.
Huch ist das staubig. :devil Sieht nach Arbeit aus. :hfg

MB_159.jpg

In dem Muldenauschnitt ist eine Nut eingefügt, in die der Getriebesteg eingreift und dabei die Mulde beim absenken zentriert,
und auch bei seitlicher Neigung des Truck die Mulde in der Mittenlage fixiert.

MB_160.jpg

Die Kanten des Ausschnittes müssen noch bearbeitet werden.
 
Hi Winni,

mit dem Muldengelenk ich weiss nicht, ich will ja nicht meckern, aber wäre da Alu nicht angebrachter????????????? :ok :ok :ok
 
Ich verfolge dein Projekt seit dem ersten Arbeitsgang und bin völlig platt.

Ich bin gespannt wie es weiter geht, werde es natürlich weiterhin verfolgen und hoffe das ich ihn auch nochmal auf einem unserer Stammtische sehen werde!!!

Sir Winni schrieb:
In dem Muldenauschnitt ist eine Nut eingefügt, in die der Getriebesteg eingreift und dabei die Mulde beim absenken zentriert,
und auch bei seitlicher Neigung des Truck die Mulde in der Mittenlage fixiert.

MB_160.jpg
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Das mit der Nut zur führung der Mulde ist eine Sehr gut Idee.
 
nuniman schrieb:
Hi Winni,

mit dem Muldengelenk ich weiss nicht, ich will ja nicht meckern, aber wäre da Alu nicht angebrachter????????????? :ok :ok :ok
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Ich denke schon, daß das hält. 5 mm PS ist schon sehr stabil. Außerdem wenn die Auflage am Gelenk drin ist gibt es durch recht große Klebeflächen noch mal zusätzlichen Halt. Die Drehung im Gelenk liegt auch nicht im PS, sondern zur Lagerung ist da ist ein Edelstahlrohr drin.
 
optisch siehts gut aus mit der Mulde , ich bin aber etwas skeptisch . Rechts und Links eine Aluprofil über den kompleten Muldenboden und daran die Drehbefestigung . Das hätte den Vorteil der zusätzlichen Versteifung des Muldenbodens und gleichzeitig der seitlichen Führung der Mulde wenn das Profil am Fahrzeugrahmen anliegt .
Der Druckpunkt vom Kippzylinder dann natürlich auch auf das Profil und nicht direkt auf den Muldenboden .
 
Sir Winni schrieb:
Ich denke schon, daß das hält. 5 mm PS ist schon sehr stabil. Außerdem wenn die Auflage am Gelenk drin ist gibt es durch recht große Klebeflächen noch mal zusätzlichen Halt. Die Drehung im Gelenk liegt auch nicht im PS, sondern zur Lagerung ist da ist ein Edelstahlrohr drin.
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OK, ich lasse mich gerne eines bessern belehren :ok
 
Sir Winni schrieb:
Das Tamiya-Getriebe hat hinten einen Steg, welcher jetzt auch ein nützliche Aufgabe bekommen hat.
<snip>
In dem Muldenauschnitt ist eine Nut eingefügt, in die der Getriebesteg eingreift und dabei die Mulde beim absenken zentriert,
und auch bei seitlicher Neigung des Truck die Mulde in der Mittenlage fixiert.
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Feinste Arbeit wie immer, aber....hmmm....hast Du nicht Bedenken daß, zumindest bei Leerfahrt, durch den direkten Kontakt von Getriebeblock<>Mulde letztere die Laufgeräusche dann wie eine Lautsprecherbox verstärkt?
 
ST1100 schrieb:
Feinste Arbeit wie immer, aber....hmmm....hast Du nicht Bedenken daß, zumindest bei Leerfahrt, durch den direkten Kontakt von Getriebeblock<>Mulde letztere die Laufgeräusche dann wie eine Lautsprecherbox verstärkt?
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Guter Tipp, :ok hmm.... hab ich noch nicht drüber nachgedacht. :frage
Aber machen wir eine Testfahrt, dann sehen wir es.
Sollten Deine Bedenken sich als richtig erweisen, werde ich die Nut etwas vergrößern und 1 mm Gummi zur Dämpfung einkleben.
Ich denke das müsste dann reichen.
 
nuniman schrieb:
OK, ich lasse mich gerne eines bessern belehren :ok
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Ich auch! :ok
Bin beim Bau der Lastaufnahme noch über zwei Bundkugellager in meinem Bestand gestolpert.
Also habe ich die Gelenklagerung noch mal geändert und die zwei Bundkugellager in das Kippgelenk eingebaut.
Die Bundkugellager sind mit dem PS verklebt.
Jetzt kann auch keine Reibung des Gelekes mehr in das PS gehen.
 
Lutz schrieb:
optisch siehts gut aus mit der Mulde , ich bin aber etwas skeptisch . Rechts und Links eine Aluprofil über den kompleten Muldenboden und daran die Drehbefestigung . Das hätte den Vorteil der zusätzlichen Versteifung des Muldenbodens und gleichzeitig der seitlichen Führung der Mulde wenn das Profil am Fahrzeugrahmen anliegt .
Der Druckpunkt vom Kippzylinder dann natürlich auch auf das Profil und nicht direkt auf den Muldenboden .
Zum Vergrößern anklicken....
Das ist richtig.
Die Aluprofile kommen auch noch mit der Kippmechanik.
Und wenn alles irgendwann nicht hält, dann ...mea culpa...mea culpa... :heilig
hab ich wieder was zu bauen und gib Euch allen recht.
Ich möchte allerdings nicht das die Aluprofile innen am Rahmen anliegen, und beim heben und senken immer daran scheuern.
 
Einen unfreiwilligen Belastungstest hat die Mulde auch gerade hinter sich.
Sie ist mir vom Tisch gefallen, genau auf den Führerhausschutz. ;(
Und.... es ist alles heil geblieben, keine Klebestellen aufgeplatzt. :)
 
Hey Winfried!

Die Mulde sieht spitze aus, hast auch ein ganz schönes Tempo drauf. :cool
Deine Idee mit dem zentrierten der Mulde finde ich auch sehr gut. :ok

Mach weiter so. :prost
 
Die Verstärkung, welche gleichzeitig die Last der Mulde auf dem Fahrzeugrahmen abstützt um das Gelenk zu entlasten ist angebracht.
Verklebt und verschraubt.
Im Muldengelenk sind jetzt die Bundkugellager eingesetzt statt der Edelstahlröhrchen.

MB_161.jpg
 
Timo schrieb:
Hey Winfried!

Die Mulde sieht spitze aus, hast auch ein ganz schönes Tempo drauf. :cool
Deine Idee mit dem zentrierten der Mulde finde ich auch sehr gut. :ok

Mach weiter so. :prost
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Danke Dir, hab sonst im Moment nichts zu tun. :hfg
 
Ich habe mir diese Nacht Gedanken über den Klappenverschluß für die Mulde gemacht.
Nach viel knobeln :frage über Winkelfunktionen und einer Menge
Tests mit verschiedenen Hebelformen ist nach einer langen Nacht folgender
Prototyp dabei herausgekommen.
Im Prinzip das Gleiche wie bei der Hütte. Ein TAM-Stoßdämpfer.
Das Klötzchen hinten im Verschluß ersetzt für das Video die noch nicht fertige Heckklappe.
Hier guckst du Video. (2,23 MB)

Fotos vom Verschluß folgen noch.
 
Zuletzt bearbeitet:
Rene konnte das Video offensichtlich öffnen.
Bei mir gehts irgendwie nicht. :(
Falls jemand das gleiche Problem hat,
hier noch mal als AVI-Video (2,65 MB)
 
Ich konnte es auch öffnen.

Schaut gut aus nur finde ich das die Verriegelung sehr ruckartig öffnet.
:ok :ok
 
Truck Blade schrieb:
Ich konnte es auch öffnen.

Schaut gut aus nur finde ich das die Verriegelung sehr ruckartig öffnet.
:ok :ok
Zum Vergrößern anklicken....
Ja die geht schlagartig auf. Sonst müsste ich Öldruckstoßdämpfer nehmen.
Aber das finde ich o.k.
 
Die zwei Fotos vom Prototyp.

Haken geschlossen:

MB_162.jpg

Und Haken geöffnet:

MB_163.jpg
 
auf den Video siehts relativ gut aus - der Punkt ist nicht das Öffnen der Klappe sondern das schließen des Hakens ,nach dem die Heckklappe anliegt bzw im Bereich des Hakens ist, auch bei gleichzeitigem vorfahren des LKW .
Aber ich denke diese Kleinigkeit läst sich im nachhinein auch noch einstellen.
 
Lutz schrieb:
auf den Video siehts relativ gut aus - der Punkt ist nicht das Öffnen der Klappe sondern das schließen des Hakens ,nach dem die Heckklappe anliegt bzw im Bereich des Hakens ist, auch bei gleichzeitigem vorfahren des LKW .
Aber ich denke diese Kleinigkeit läst sich im nachhinein auch noch einstellen.
Zum Vergrößern anklicken....
Also wenn die Klappe schaukelt wärend dem vorfahren wirds zugegebener Maßen schwierig.
Aber ich kann ja auch anhalten kurz bevor die Mulde unten ist.
Im Stand ist gewährleistet, daß die Verriegelung erst schließt wenn die Klappe anliegt.
Das war nämlich das größte Gefummel, :mama den Winkel des Hebels so hinzubekommen,
daß er öffnet und erst in Schließstellung zurückschnappt wenn die Klappe zu ist.
Der Überschnappunkt muß nämlich genau stimmen.
 
Ich werd das jetzt mal mit einem Öldruckdämpfer testen.
 
Der Test mit dem TAM-Trucköldruckdämpfer hat folgendes ergeben.
Erst mal geht gar nicht - Erkenntniss, ach ja der hat ja überhaupt keine Feder.
Also, Stoßdämpfer modifizieren, Feder einbauen.
Die Feder muß recht stramm sein, der erste Versuch mit Feder ergab eine Schließzeit von 35 sec., beim öffnen allerdings dann genauso. :mama :mama
Feder strammer gemacht, ist jetzt :ok
Der Befestigungspunkt des Dämpfer am Hebel musste aber neu gesucht werden, da der Öldämpfer einen anderen Weg hat als die Seriendämpfer.
Der Haken schließt jetzt deutlich langsamer. ca. 1,5 sec.
 
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