Hmm leider kein Smilie mit Applaus.
Dann halt so.Bitte drücken
Schöne Sache die Du da machst.
Werde ich weiter verfolgen.
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Eigenbau Brasilien-Mercedes LS 1938 Hauber "Linha Tradicional"
- Ersteller Winni
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DDR-Kutscher
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Winni,
gibt es denn schon was Neues beim "Brasilaner"-MB?
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Hi Matze, leider nicht. 
Hab gerade 2 Vorrangprojekte.
1. Korridor restaurieren und modernisieren. Arbeiten am Haus gehen eben vor.
2. Getriebebau für Klusi.
Aber danach geht es weiter, versprochen.
Hab gerade 2 Vorrangprojekte.
1. Korridor restaurieren und modernisieren. Arbeiten am Haus gehen eben vor.
2. Getriebebau für Klusi.
Aber danach geht es weiter, versprochen.
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So, diese Woche hab ich mal wieder ein wenig am Brasilianer gezimmert.
Das Getriebe und das Untersetzungsgetriebe wurden ausgebaut.
Als erstes wurde das berühmte Tamiya Getriebespiel beseitigt und das 3-Gang-Getriebe komplett kugelgelagert.
Statt dem externen Untersetzungsgetriebe habe ich mir eins gebaut, das direkt ans Getriebe angeflanscht ist. Größe des Getriebes 24 mm tief, an der dicksten Stelle, und 27,5 mm breit. Tiefe oben nur 17 mm.
Das originale Carson-Getriebe ist 35mm tief.
Die Gehäuseform wurde speziell an den im Brasilianer zur Verfügung stehenden Platz und an die nach hinten verlegte Schaltung angepasst.
Diesesmal habe ich auch Bilder von der Innenansicht gemacht.
Zahnräder wurden wieder von einem vorhandenem Carson-Getriebe 4:1 genommen, aber modifiziert.
Das Ausgangszahnrad bekam auf der Welle welche in das Eingangszahnrad hineinragt ein Kugellager, so dass die Welle im 1. Zahnrad gelagert ist.
Auf der Ausgangswelle wurde ein Bundlager 8x5x2,5 angebracht. So brauch ich nicht so viel Gehäusetiefe.
Die obere 4 mm Welle wurde gekürzt, und mit dem Zahnrad verstaucht, so dass sich nicht mehr wie beim Original das Zahnrad Eisen auf Eisen, auf der Welle dreht. Für guten Lauf sorgen 2 Kugellager 8 x 4 x 3 .
Somit ist jetzt jede Lagerstelle im Getriebe mit Kugellagern versehen.
Das 1.Zahnrad wurde als Ritzel auf das Tamiyagetriebe gebaut.
So sitzt die gesammte Welle später auf dem Tamiya Getriebe.
Als nächstes war sägen angesagt. von einer Alustange 6 0mm x 60 mm
mussten zwei Stücke 30 mm x 15 mm abgesägt werden.
Dann gings ans fräsen.
Anprobe.
Das Unterteil wird mit versenkten Schrauben an der Aluplatte des 3-Gang-Getriebes verschraubt.
Jetzt wurde der Deckel gefräst.
Montage des fertigen Unterteils
Deckel drauf, mit 4 Schrauben M2 x 10 verschlossen und fertig ist das Anflanschuntersetzungsgetriebe 4:1 für meinen Brasilianer.
Unten rechts ist die nach hinten verlegte Schaltung zu sehen.
Das Getriebe und das Untersetzungsgetriebe wurden ausgebaut.
Als erstes wurde das berühmte Tamiya Getriebespiel beseitigt und das 3-Gang-Getriebe komplett kugelgelagert.
Statt dem externen Untersetzungsgetriebe habe ich mir eins gebaut, das direkt ans Getriebe angeflanscht ist. Größe des Getriebes 24 mm tief, an der dicksten Stelle, und 27,5 mm breit. Tiefe oben nur 17 mm.
Das originale Carson-Getriebe ist 35mm tief.
Die Gehäuseform wurde speziell an den im Brasilianer zur Verfügung stehenden Platz und an die nach hinten verlegte Schaltung angepasst.
Diesesmal habe ich auch Bilder von der Innenansicht gemacht.
Zahnräder wurden wieder von einem vorhandenem Carson-Getriebe 4:1 genommen, aber modifiziert.
Das Ausgangszahnrad bekam auf der Welle welche in das Eingangszahnrad hineinragt ein Kugellager, so dass die Welle im 1. Zahnrad gelagert ist.
Auf der Ausgangswelle wurde ein Bundlager 8x5x2,5 angebracht. So brauch ich nicht so viel Gehäusetiefe.
Die obere 4 mm Welle wurde gekürzt, und mit dem Zahnrad verstaucht, so dass sich nicht mehr wie beim Original das Zahnrad Eisen auf Eisen, auf der Welle dreht. Für guten Lauf sorgen 2 Kugellager 8 x 4 x 3 .
Somit ist jetzt jede Lagerstelle im Getriebe mit Kugellagern versehen.
Das 1.Zahnrad wurde als Ritzel auf das Tamiyagetriebe gebaut.
So sitzt die gesammte Welle später auf dem Tamiya Getriebe.
Als nächstes war sägen angesagt. von einer Alustange 6 0mm x 60 mm
mussten zwei Stücke 30 mm x 15 mm abgesägt werden.
Dann gings ans fräsen.
Anprobe.
Das Unterteil wird mit versenkten Schrauben an der Aluplatte des 3-Gang-Getriebes verschraubt.
Jetzt wurde der Deckel gefräst.
Montage des fertigen Unterteils
Deckel drauf, mit 4 Schrauben M2 x 10 verschlossen und fertig ist das Anflanschuntersetzungsgetriebe 4:1 für meinen Brasilianer.
Unten rechts ist die nach hinten verlegte Schaltung zu sehen.
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Weiter gings.
Das Getriebe musste noch mal raus und eine 10 mm Einfräsung (gelber Pfeil) für den Auspuff angebracht werden. Den hatte ich bei der Planung des Platzes ganz vergessen.
Dann habe ich eine Lagerbrücke gefräst und mit zwei kurze Kardanwellen von RigidRc eingebaut. (roter Pfeil) Man hätte natürlich auch direkt ein langes Kardan nehmen können. Aber...
Die kurzen hatte ich da, die kurzen gefallen mir besser und die Lagerbrücke ist gleichzeitig Platzhalter für ein eventuelles Allradzwischengetriebe. So ist jetzt der Umbau auf angetriebene Vorderachse ohne großen Aufwand machbar, falls ich es mal möchte.
Die Lagerbrücke enthält ein Eingangs- und ein Ausgangskugellager, je 8 x 5 x 2,5, und eine 32 mm lange Welle mit 5 mm Ø.
Die Kardanwellen von Rigidrc gefallen mir viel besser als die der üblichen Verdächtigen. Sie sehen einfach originaler aus. Die Qualität ist sehr gut, sie sind aus Oberflächengehärtetem Stahl.
Das Getriebe musste noch mal raus und eine 10 mm Einfräsung (gelber Pfeil) für den Auspuff angebracht werden. Den hatte ich bei der Planung des Platzes ganz vergessen.
Dann habe ich eine Lagerbrücke gefräst und mit zwei kurze Kardanwellen von RigidRc eingebaut. (roter Pfeil) Man hätte natürlich auch direkt ein langes Kardan nehmen können. Aber...
Die kurzen hatte ich da, die kurzen gefallen mir besser und die Lagerbrücke ist gleichzeitig Platzhalter für ein eventuelles Allradzwischengetriebe. So ist jetzt der Umbau auf angetriebene Vorderachse ohne großen Aufwand machbar, falls ich es mal möchte.
Die Lagerbrücke enthält ein Eingangs- und ein Ausgangskugellager, je 8 x 5 x 2,5, und eine 32 mm lange Welle mit 5 mm Ø.
Die Kardanwellen von Rigidrc gefallen mir viel besser als die der üblichen Verdächtigen. Sie sehen einfach originaler aus. Die Qualität ist sehr gut, sie sind aus Oberflächengehärtetem Stahl.
Buddymobil
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Hallo Winni,
bisher alles Klasse geworden. Besonders das Getriebe gefällt mir.
bisher alles Klasse geworden. Besonders das Getriebe gefällt mir.
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- 19.11.2002
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Danke Euch.
Nach langem Knobeln ist mir die Idee gekommen, wie ich die Hütte auf dem Rahmen fest bekomme ohne sie zu schrauben oder Splinte zu benutzen. Zauberwort "Snapin"
In Beitrag #160 steht ja schon, wie sie hinten in die Halterung geschoben wird und es wird gezeigt, wie sie vorne auf einem Winkel aufsteht.
Diese Winkel habe ich mir heute 2 Stück fertig gestellt und gepulvert.
In jedem Winkel ist von vorne eine M2 Inbusschraube eingeschraubt.
An den senkrechten Laschen der Hütte wurde je ein PS-Sreifen mit einer 3,7 mm Bohrung angebracht.
Die Hütte wird nun von hinten in die Halterung geschoben, und steht dann vorne auf den Winkeln.
Dann werden die Laschen etwas nach vorne gezogen und die Hütte nach unten gedrückt. Dadurch rasten die Schraubenköpfe in den Löchern ein. Die Laschen drücken anschließend mit genug Vorspannung gegen die Haltewinkel. Die Hütte sitzt nun stabil und feste auf dem Fahrwerk.
Auch wenn man den Truck an der Hütte hochhebt, hält alles problemlos.
Nach langem Knobeln ist mir die Idee gekommen, wie ich die Hütte auf dem Rahmen fest bekomme ohne sie zu schrauben oder Splinte zu benutzen. Zauberwort "Snapin"
In Beitrag #160 steht ja schon, wie sie hinten in die Halterung geschoben wird und es wird gezeigt, wie sie vorne auf einem Winkel aufsteht.
Diese Winkel habe ich mir heute 2 Stück fertig gestellt und gepulvert.
In jedem Winkel ist von vorne eine M2 Inbusschraube eingeschraubt.
An den senkrechten Laschen der Hütte wurde je ein PS-Sreifen mit einer 3,7 mm Bohrung angebracht.
Die Hütte wird nun von hinten in die Halterung geschoben, und steht dann vorne auf den Winkeln.
Dann werden die Laschen etwas nach vorne gezogen und die Hütte nach unten gedrückt. Dadurch rasten die Schraubenköpfe in den Löchern ein. Die Laschen drücken anschließend mit genug Vorspannung gegen die Haltewinkel. Die Hütte sitzt nun stabil und feste auf dem Fahrwerk.
Auch wenn man den Truck an der Hütte hochhebt, hält alles problemlos.
Schwälmer
Holz-Chauffeur
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- 2.219
Sorry Winni, du bist des "Wahsinns fette Beute"!!! Du hast ja schon so einiges umgesetzt, seit ich dich kenne, aber der Brasilianer schlägt dem Fass den Boden aus! Deine Ideen, deine Bauberichte, sorry Bauanleitungen- einfach genial
Pistenbügler
Active member
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Hallo Winni!
Wiedermal eine genial einfache Lösung mit dem Schnappverschluß!
Ist so gut wie kopiert ( ja, auch bei mir arbeitet manchmal Herr Plagiat ), denn die Bude von Leo´s Kipper braucht noch ne Befestigung die sie leicht lösen kann.
Weiter so
Gruß
Carsten
Wiedermal eine genial einfache Lösung mit dem Schnappverschluß!
Ist so gut wie kopiert ( ja, auch bei mir arbeitet manchmal Herr Plagiat ), denn die Bude von Leo´s Kipper braucht noch ne Befestigung die sie leicht lösen kann.
Weiter so
Gruß
Carsten
T.S.Trucks
New member
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- 18.11.2011
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- 6
Hallo Winni !
Habe eben den ganzen Bericht gelesen ,kann nur eines dazu sagen ,es gibt Leute die kaufen viele teure Sachen zusammen oder lassen sie herstellen.
Es gibt aber auch Leute wie dich ,wahre MODELLBAUER !!!
Mein allergrößten Respeckt !
P.S. : Freue mich dich irgendwann mal persönlich kennen zu lernen
Gruß Torsten
Habe eben den ganzen Bericht gelesen ,kann nur eines dazu sagen ,es gibt Leute die kaufen viele teure Sachen zusammen oder lassen sie herstellen.
Es gibt aber auch Leute wie dich ,wahre MODELLBAUER !!!
Mein allergrößten Respeckt !
P.S. : Freue mich dich irgendwann mal persönlich kennen zu lernen
Gruß Torsten
DDR-Kutscher
New member
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Jaja, der Winni der alte PS-Bastler!
Na na na Thomas... wer ist denn hier der PS-Guru??
Bin mal auf die weiteren Baufortschritte der Hütte gespannt und jetzt, wo Winni ne neu aufgeräumte Werkstatt hat, kanns ja losgehen...
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Der alte King-Hauler Tank für die Fahrerseite ist auch entchromt, und passend gekürzt.
Er ist im Rohbau montiert. Die Lackierung mit Weißaluminium folgt später.
Jetzt fehlt zwischen Auspuff und Tank noch der kleine Zusatztank. (roter Pfeil)
Übrigens kann man auf diesem Bild in der Spiegelung der Pfütze unter dem Truck ,auch gut den tatsächlichen Verlauf des Auspuffrohres sehen, welcher bei mir so nachgebaut wurde. (gelber Pfeil)
Er ist im Rohbau montiert. Die Lackierung mit Weißaluminium folgt später.
Jetzt fehlt zwischen Auspuff und Tank noch der kleine Zusatztank. (roter Pfeil)
Übrigens kann man auf diesem Bild in der Spiegelung der Pfütze unter dem Truck ,auch gut den tatsächlichen Verlauf des Auspuffrohres sehen, welcher bei mir so nachgebaut wurde. (gelber Pfeil)
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Da der Auspuff immer nicht richtig in seiner Lage bleiben wollte, wurde eine für Auspuffanlagen übliche Rohrschelle mit einer flexiblen Halterung angebracht. 
Fürs Foto wurde ein Stück Papier hinterlegt, damit man die Aufhängung besser erkennen kann.
Die Rohrschelle ist ein Streifen sehr dünnes Alublech von einer Cola-Light Dose. Die Schelle wurde mit M1,6 zugeschraubt und gleichzeitig der Haken daran befestigt. Der Haken selber ist ein Stück 2 mm Messingrohr.
Der Haken am Rahmen wurde aus 1 mm hartem Messingdraht gebogen.
Das Aufhängungsgummi ist ein kleiner o-Ring.
Fürs Foto wurde ein Stück Papier hinterlegt, damit man die Aufhängung besser erkennen kann.
Die Rohrschelle ist ein Streifen sehr dünnes Alublech von einer Cola-Light Dose. Die Schelle wurde mit M1,6 zugeschraubt und gleichzeitig der Haken daran befestigt. Der Haken selber ist ein Stück 2 mm Messingrohr.
Der Haken am Rahmen wurde aus 1 mm hartem Messingdraht gebogen.
Das Aufhängungsgummi ist ein kleiner o-Ring.
Carsten14913
New member
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- 738
man könnte ja fast meinen,du hättest einem echten Truck unter den Rock gelinst.
Sieht gut aus.
Bin gespannt, was dir noch alles einfällt.
Sieht gut aus.
Bin gespannt, was dir noch alles einfällt.
Betz
Designer des Modelltruck.net LOGO
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- 04.10.2006
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Hi!
Mensch, echt eine beispiellos was du hier zeigst!! Ich freu' mich schon auf weitere Fortschritte!
Und da ich ein bisschen neugierig war, hab ich auch mal auf die Seite von Mercedes Brasilien geschaut und du hast tatsächlich Recht: Die bauen diesen LKW immer noch mit diesem Fahrerhaus. Dann ist MAN also nicht alleine, was das Vermarkten von überarbeiteten, aber in Europa ausrangierten, LKW-Modellen angeht.
Für alle die ähnlich neugierig sind wie ich, hier noch ein paar Links:
http://www.mercedes-benz.com.br/pdfs/caminhoes/news_pdf_2012/Atron_1635.pdf
http://translate.googleusercontent....uto=27&usg=ALkJrhjfK0cCXMZF9WGu2lafC0yzyge0Ng
Mensch, echt eine beispiellos was du hier zeigst!! Ich freu' mich schon auf weitere Fortschritte!
Und da ich ein bisschen neugierig war, hab ich auch mal auf die Seite von Mercedes Brasilien geschaut und du hast tatsächlich Recht: Die bauen diesen LKW immer noch mit diesem Fahrerhaus. Dann ist MAN also nicht alleine, was das Vermarkten von überarbeiteten, aber in Europa ausrangierten, LKW-Modellen angeht.
Für alle die ähnlich neugierig sind wie ich, hier noch ein paar Links:
http://www.mercedes-benz.com.br/pdfs/caminhoes/news_pdf_2012/Atron_1635.pdf
http://translate.googleusercontent....uto=27&usg=ALkJrhjfK0cCXMZF9WGu2lafC0yzyge0Ng
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Die fahren ja den gleichen Motor wie bei uns im AXOR, den OM 457 LA.
Ich nehme an, dass das die gleiche oder ähnliche Technologie ist wie bei uns mit dem Add Blue. Wahrscheinlich dafür der Tank. Oder was ähnliches wie bei den Alkoholmotoren in den PKW, die haben auch alle einen Zusatztank für Benzin, Das brauchen die zum starten. Zwar nur ein paar Tropfen, deshalb ist der Tank beim PKW auch nur 1- 2 Liter groß.
Ich nehme an, dass das die gleiche oder ähnliche Technologie ist wie bei uns mit dem Add Blue. Wahrscheinlich dafür der Tank. Oder was ähnliches wie bei den Alkoholmotoren in den PKW, die haben auch alle einen Zusatztank für Benzin, Das brauchen die zum starten. Zwar nur ein paar Tropfen, deshalb ist der Tank beim PKW auch nur 1- 2 Liter groß.
Ich dachte, das die noch etwas ältere Motorentechnik fahren