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Diverse Hersteller MAN TGA 41.660 8x6/4 XXL, ScaleArt/robbe/Eigenbau
- Ersteller Bastl
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Danke auch euch 
@ Stefan, Tom
War klasse und ein schönes Erlebnis euch persönlich kennenzulernen. Wenn ich’s einrichten kann, komme ich wieder mal nach Leipzig. Und sollten die SLT irgendwann fertig sein, spricht nichts dagegen die mal mitzunehmen und dort auch zu fahren.
Ja Tom, der Messingrahmen mit Traverse schaut live noch besser aus wie auf den Bildern, allerdings sieht man auch kleine Abweichungen besser. Hab halt keine Fräse für absolut exaktes werkeln, will aber auch keine. Richtige Handarbeit macht mir einfach viel mehr Spaß.
@ Dietmar
Da werd’ ich ja direkt rot bei solchen Komplimenten.
Hab’ ja anfangs geschrieben, dass ich den MAN bei weitem nicht so detailliert bauen will wie den Faun zumal ich mit vielen Fertigteilen baue. Aber ich schaffe es einfach nicht, Details auf Fotos zu übersehen. Der Reiz das nach zu bauen ist einfach zu groß.
@ Stefan, Tom
War klasse und ein schönes Erlebnis euch persönlich kennenzulernen. Wenn ich’s einrichten kann, komme ich wieder mal nach Leipzig. Und sollten die SLT irgendwann fertig sein, spricht nichts dagegen die mal mitzunehmen und dort auch zu fahren.
Ja Tom, der Messingrahmen mit Traverse schaut live noch besser aus wie auf den Bildern, allerdings sieht man auch kleine Abweichungen besser. Hab halt keine Fräse für absolut exaktes werkeln, will aber auch keine. Richtige Handarbeit macht mir einfach viel mehr Spaß.
@ Dietmar
Da werd’ ich ja direkt rot bei solchen Komplimenten.
Hab’ ja anfangs geschrieben, dass ich den MAN bei weitem nicht so detailliert bauen will wie den Faun zumal ich mit vielen Fertigteilen baue. Aber ich schaffe es einfach nicht, Details auf Fotos zu übersehen. Der Reiz das nach zu bauen ist einfach zu groß.
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Schwerlaststoßstange und Registerkupplung
Hallo Zusammen,
Weiter geht es mit der robbe- Baustellen/Schwerlaststoßstange und der ScaleART- Registerkupplung.
Vorarbeiten an der Rückseite der robbe- Stoßstange: Befestigung der ScaleART- Querstrebe.
Die beiden Auftritte entstanden aus einem Tritt der bei einem Ätzteilbausatz von CG- Modellbau enthalten ist. Das Teil habe ich auf der Messe Leipzig von einem Modellbaukollegen geschenkt bekommen. Daraus habe ich mir die zwei kleinen Auftritte zurechtgeschnitten, gebogen und verlötet. Zum Schluss habe ich an beiden Tritten noch einen Rahmen aus 0,3mm Messingblech angelötet.
In die Platte der Registerkupplung habe ich 3mm- Stahlgewindestangen geschraubt und verklebt. Zusätzlich habe ich von oben durch die Gewindestangen 0,8mm Bohrungen ins Alu der Registerkupplung gebohrt und Stahlstifte eingeklebt.
Stoßstange und Registerkupplung werden mit dem massiven Alufrontabschlussprofil verschraubt, wobei die Registerkupplung sich nicht an der Resin- Stoßstange abstützt. Das besorgen Abstandhalter aus 5mm- Messingrohr.
Die verlöteten und verschraubten Tragerohre, an denen die unteren Auftritte ihren Halt finden, stabilisieren die Kupplung zusätzlich.
Der Frontbereich mit der Registerkupplung ist sehr stabil geworden und man kann ordentlich was anhängen.
Ein Edelstahl- Servohalter von ScaleART aus der Krabbelkiste passt genau zwischen Stoßstange und Motor. Er versteift den Frontbereich zusätzlich. Als Schaltservo verwende ich ein Miniservo, mehr Platz ist direkt hinter dem Motor nicht. Aber die Kraft von 41 Ncm bei 4,8V reicht locker aus, genauso wie die Kraft des unten liegende Lenkservo von Conrad mit 130Ncm bei 4,8V.
Die Registerkupplung wurde mit Steckdosen und Druckluftanschlüssen ausgestattet. Anschließend habe ich mir den Kupplungsbolzen aus 2,5mm Federstahldraht mit Messinggriff gebaut. Ich wollte die balligen Ausformungen wie beim Original haben und bohrte deswegen 3mm Stahlkugelköpfe auf, die ich dann mit Loctite auf dem Bolzen verklebt habe. Damit hat eine Druck/Zugöse freien Bewegungsspielraum nach allen Richtungen und Geländeunebenheiten führen nicht gleich zum verkanten.
Alles angebaut:
Zum Schluss habe ich das Fahrerhaus aufgesetzt um mal ein Gesamtbild zu bekommen. Und so schaut die Front nun aus:
Das war's erst mal. Ich finde, dass die robbe- Stoßstange gut zum ScaleART- Fahrerhaus dazu passt. Was meint ihr?
Hallo Zusammen,
Weiter geht es mit der robbe- Baustellen/Schwerlaststoßstange und der ScaleART- Registerkupplung.
Vorarbeiten an der Rückseite der robbe- Stoßstange: Befestigung der ScaleART- Querstrebe.
Die beiden Auftritte entstanden aus einem Tritt der bei einem Ätzteilbausatz von CG- Modellbau enthalten ist. Das Teil habe ich auf der Messe Leipzig von einem Modellbaukollegen geschenkt bekommen. Daraus habe ich mir die zwei kleinen Auftritte zurechtgeschnitten, gebogen und verlötet. Zum Schluss habe ich an beiden Tritten noch einen Rahmen aus 0,3mm Messingblech angelötet.
In die Platte der Registerkupplung habe ich 3mm- Stahlgewindestangen geschraubt und verklebt. Zusätzlich habe ich von oben durch die Gewindestangen 0,8mm Bohrungen ins Alu der Registerkupplung gebohrt und Stahlstifte eingeklebt.
Stoßstange und Registerkupplung werden mit dem massiven Alufrontabschlussprofil verschraubt, wobei die Registerkupplung sich nicht an der Resin- Stoßstange abstützt. Das besorgen Abstandhalter aus 5mm- Messingrohr.
Die verlöteten und verschraubten Tragerohre, an denen die unteren Auftritte ihren Halt finden, stabilisieren die Kupplung zusätzlich.
Der Frontbereich mit der Registerkupplung ist sehr stabil geworden und man kann ordentlich was anhängen.
Ein Edelstahl- Servohalter von ScaleART aus der Krabbelkiste passt genau zwischen Stoßstange und Motor. Er versteift den Frontbereich zusätzlich. Als Schaltservo verwende ich ein Miniservo, mehr Platz ist direkt hinter dem Motor nicht. Aber die Kraft von 41 Ncm bei 4,8V reicht locker aus, genauso wie die Kraft des unten liegende Lenkservo von Conrad mit 130Ncm bei 4,8V.
Die Registerkupplung wurde mit Steckdosen und Druckluftanschlüssen ausgestattet. Anschließend habe ich mir den Kupplungsbolzen aus 2,5mm Federstahldraht mit Messinggriff gebaut. Ich wollte die balligen Ausformungen wie beim Original haben und bohrte deswegen 3mm Stahlkugelköpfe auf, die ich dann mit Loctite auf dem Bolzen verklebt habe. Damit hat eine Druck/Zugöse freien Bewegungsspielraum nach allen Richtungen und Geländeunebenheiten führen nicht gleich zum verkanten.
Alles angebaut:
Zum Schluss habe ich das Fahrerhaus aufgesetzt um mal ein Gesamtbild zu bekommen. Und so schaut die Front nun aus:
Das war's erst mal. Ich finde, dass die robbe- Stoßstange gut zum ScaleART- Fahrerhaus dazu passt. Was meint ihr?
Zuletzt bearbeitet:
Johannes926
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Scaledriver
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Eine Frage warum hast du die Stoßstange von Robbe verwendet und nicht die von ScaleArt da gibt es doch auch so eine schwerlaststoßstange? Aber hast super gemacht mit der Stoßstange respekt
Scaledriver
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Danke Euch beiden
@ Florian
Die Schwerlaststoßstange von ScaleART ist für das TGA M- Fahrerhaus und baut niedriger.
Ach so! ich dachte die sind gleich die Stoßstangen
Aber da sieht man mal wieder man lernt nie aus und hier im Forum immer wieder etwas dazu.
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Danke Dir Lukas
OFF Topic On
Nachdem ich mittlerweile einige Fragen zu einem eventuellen künftigen Modul- Tieflader per PN bekommen habe, eine paar Vorab- Infos für alle dazu:
Vom Modul- Tieflader bin ich abgekommen. Ich plane einen möglichst vielseitigen und flexibel einsetzbaren Tieflader.
Es soll eine Kombination des STZ-VL/S 4 und des STZ-TL/S 4 von Goldhofer werden. Ein paar Daten dazu:
4 gelenkte doppelt bereifte Achsen, eine davon ausgeführt als Schmalachse
Luftfederung mit Niveauregulierung und automatischem Niveauausgleich
Abkuppelbarer Schwanenhals
Auffahrrampen vorn und hinten
Verstellbare Radmulden
Baggermulde
Ladefläche ausziehbar / verbreiterbar
Ladefläche höhenverstellbar für die Beladung von hinten über das Fahrwerk
Ein erstes Vorabgespräch mit Thomas Klein von Tokle bezüglich der Luftfederung stimmt mich sehr optimistisch.
Planung und Datensammlung ist angelaufen. Wenn's konkret wird stelle ich einen Baubericht ein, dauert aber noch. Erst wird der TGA und der Faun gebaut, dann die beiden Tieflader dazu.
Off Topic off
OFF Topic On
Nachdem ich mittlerweile einige Fragen zu einem eventuellen künftigen Modul- Tieflader per PN bekommen habe, eine paar Vorab- Infos für alle dazu:
Vom Modul- Tieflader bin ich abgekommen. Ich plane einen möglichst vielseitigen und flexibel einsetzbaren Tieflader.
Es soll eine Kombination des STZ-VL/S 4 und des STZ-TL/S 4 von Goldhofer werden. Ein paar Daten dazu:
4 gelenkte doppelt bereifte Achsen, eine davon ausgeführt als Schmalachse
Luftfederung mit Niveauregulierung und automatischem Niveauausgleich
Abkuppelbarer Schwanenhals
Auffahrrampen vorn und hinten
Verstellbare Radmulden
Baggermulde
Ladefläche ausziehbar / verbreiterbar
Ladefläche höhenverstellbar für die Beladung von hinten über das Fahrwerk
Ein erstes Vorabgespräch mit Thomas Klein von Tokle bezüglich der Luftfederung stimmt mich sehr optimistisch.
Planung und Datensammlung ist angelaufen. Wenn's konkret wird stelle ich einen Baubericht ein, dauert aber noch. Erst wird der TGA und der Faun gebaut, dann die beiden Tieflader dazu.
Off Topic off
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Ansteuerung der Differenzialsperren und Staukiste
Hallo Miteinander,
Weiter geht’s mit der rechten Staukiste. Nachdem ich auf Fotos gesehen habe, dass es sehr viele Varianten der Staukisten gibt, habe ich sie so gebaut wie ich sie brauche, nämlich mit größtmöglichem Innenraum. Darin sollen die beiden Servos für die Ansteuerung der Differentialsperren, sämtliche Schalter, die Hauptsicherung, die Ladebuchsen mit Balanceranschluss und das Poti des SMX für die Lautstärkeregelung versteckt werden.
Die Servo- und Schalterplattenhalter habe ich, wie auf dem Foto gut zu sehen ist, auf Abstand zum Rahmen gesetzt. Außerdem musste ich die Schweifung des Rahmens ausgleichen. Die Gewindestangen sind fest mit dem Rahmen verschraubt und die Muttern zusätzlich mit Loctite gesichert. Das hat den Vorteil, dass die Servos ohne Gegenhaltung der unzugänglich im Rahmen liegenden Muttern entfernt werden können.
Die beiden Querruderservos aus einem ramponierten Hangsegler haben nun die Aufgabe, die Differentialsperren zu schalten. Durch das schmale Format ist noch genügend Platz für die Schalter, etc. vorhanden.
Anschließend habe ich die Bowdenzüge mit selbst gebauten PS-Haltern mit Modellbauschrauben M1,6 im Rahmen verschraubt und sauber verlegt. Die PS- Halter habe ich gleich dafür ausgelegt, auch den Adern für Heck- und Seitenbeleuchtung halt zu geben.
Die Schrauben, die die Hüllen festklemmen, dürfen diese nicht zu stark quetschen, sonst weichen die Enden stark seitlich aus. Der untere Zug ist für die Ansteuerung der Differentialsperre der Vorderachse. Die oberen Züge laufen zu den beiden Hinterachsen.
Dort wo die Bowdenzüge unter den Achsen durchgeführt sind (Das Chassis steht bei den folgenden 2 Fotos auf dem Kopf) hat sich das nach einigen Versuchen als die optimale Lösung herausgestellt (keine Berührungsgefahr mit den Kardanwellen, der Spurstange und vor allem keine zu starken Radien auch beim Federn, eine Voraussetzung für die Leichtgängigkeit).
Auf die Verschraubungen der beiden Servos ist auch die Halterung mit der Montageplatte für die Schalter, etc. aufgeschraubt. Die Montageplatte dient gleichzeitig als seitliche Führung des aufschiebbaren Staukistengehäuses.
Die Schalter (2x Um für die Kabel vom Lipo, Einschalter M20+) und Ladebuchsen sind nur mal lose eingesteckt. Links hinten ist die Bohrung für das Lautstärkepoti des SMX zu sehen. Es ist noch genügend Platz für die Hauptsicherung und den Balanceranschluss, den ich auch in die Kiste führen werde.
Aus PS- Platten und einem Stück strukturiertem Alu als Frontklappe ist die Staukiste entstanden. Die runden Griffmulden sind Messingrohrabschnitte, die ich auf einer Seite mit 0,5 mm Ms zugelötet habe. Die beim Original nach vorn klapp- und ausziehbaren Griffe mit Schlossteil habe ich mir aus Messingresten nachgebaut und funktionslos verklebt. Das Gehäuse wird von einem kleinen Neodym- Magneten fixiert, der erst nach dem Lackieren eingebaut wird. Die Frontklappe ist nur aufgesteckt und wird ebenfalls erst nach der Lackierung verklebt.
Als nächstes muss ich die Achsaufhängung der zweiten Vorderachse korrigieren.
Als ich alle Kotflügel probeweise montiert hatte, habe ich festgestellt, dass die Räder der zweite Lenkachse nicht mittig in den Kotflügel stehen (siehe letztes Foto). ScaleArt hatte die Bohrungen der vorderen Federböcke der zweiten Lenkachse 3mm zu weit nach vorn gesetzt. Und ich Vollpfosten habe die 3mm Korrektur nach vorne gemacht statt nach hinten, also sind sie jetzt 6mm zu weit vorn.
Hallo Miteinander,
Weiter geht’s mit der rechten Staukiste. Nachdem ich auf Fotos gesehen habe, dass es sehr viele Varianten der Staukisten gibt, habe ich sie so gebaut wie ich sie brauche, nämlich mit größtmöglichem Innenraum. Darin sollen die beiden Servos für die Ansteuerung der Differentialsperren, sämtliche Schalter, die Hauptsicherung, die Ladebuchsen mit Balanceranschluss und das Poti des SMX für die Lautstärkeregelung versteckt werden.
Die Servo- und Schalterplattenhalter habe ich, wie auf dem Foto gut zu sehen ist, auf Abstand zum Rahmen gesetzt. Außerdem musste ich die Schweifung des Rahmens ausgleichen. Die Gewindestangen sind fest mit dem Rahmen verschraubt und die Muttern zusätzlich mit Loctite gesichert. Das hat den Vorteil, dass die Servos ohne Gegenhaltung der unzugänglich im Rahmen liegenden Muttern entfernt werden können.
Die beiden Querruderservos aus einem ramponierten Hangsegler haben nun die Aufgabe, die Differentialsperren zu schalten. Durch das schmale Format ist noch genügend Platz für die Schalter, etc. vorhanden.
Anschließend habe ich die Bowdenzüge mit selbst gebauten PS-Haltern mit Modellbauschrauben M1,6 im Rahmen verschraubt und sauber verlegt. Die PS- Halter habe ich gleich dafür ausgelegt, auch den Adern für Heck- und Seitenbeleuchtung halt zu geben.
Die Schrauben, die die Hüllen festklemmen, dürfen diese nicht zu stark quetschen, sonst weichen die Enden stark seitlich aus. Der untere Zug ist für die Ansteuerung der Differentialsperre der Vorderachse. Die oberen Züge laufen zu den beiden Hinterachsen.
Dort wo die Bowdenzüge unter den Achsen durchgeführt sind (Das Chassis steht bei den folgenden 2 Fotos auf dem Kopf) hat sich das nach einigen Versuchen als die optimale Lösung herausgestellt (keine Berührungsgefahr mit den Kardanwellen, der Spurstange und vor allem keine zu starken Radien auch beim Federn, eine Voraussetzung für die Leichtgängigkeit).
Auf die Verschraubungen der beiden Servos ist auch die Halterung mit der Montageplatte für die Schalter, etc. aufgeschraubt. Die Montageplatte dient gleichzeitig als seitliche Führung des aufschiebbaren Staukistengehäuses.
Die Schalter (2x Um für die Kabel vom Lipo, Einschalter M20+) und Ladebuchsen sind nur mal lose eingesteckt. Links hinten ist die Bohrung für das Lautstärkepoti des SMX zu sehen. Es ist noch genügend Platz für die Hauptsicherung und den Balanceranschluss, den ich auch in die Kiste führen werde.
Aus PS- Platten und einem Stück strukturiertem Alu als Frontklappe ist die Staukiste entstanden. Die runden Griffmulden sind Messingrohrabschnitte, die ich auf einer Seite mit 0,5 mm Ms zugelötet habe. Die beim Original nach vorn klapp- und ausziehbaren Griffe mit Schlossteil habe ich mir aus Messingresten nachgebaut und funktionslos verklebt. Das Gehäuse wird von einem kleinen Neodym- Magneten fixiert, der erst nach dem Lackieren eingebaut wird. Die Frontklappe ist nur aufgesteckt und wird ebenfalls erst nach der Lackierung verklebt.
Als nächstes muss ich die Achsaufhängung der zweiten Vorderachse korrigieren.
Als ich alle Kotflügel probeweise montiert hatte, habe ich festgestellt, dass die Räder der zweite Lenkachse nicht mittig in den Kotflügel stehen (siehe letztes Foto). ScaleArt hatte die Bohrungen der vorderen Federböcke der zweiten Lenkachse 3mm zu weit nach vorn gesetzt. Und ich Vollpfosten habe die 3mm Korrektur nach vorne gemacht statt nach hinten, also sind sie jetzt 6mm zu weit vorn.
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Danke auch euch, Petra und Markus
apropos Niveau, z. Zt. frustet mich der "günstige" Messingrahmen von ScaleART
, hauptsächlich die Maßabweichungen der beiden Vorderachsaufhängungen. Das hätte ich vorher prüfen sollen, aber wer denkt an so was. Ich habe alles zerlegt und werde die vorderen Aufhängungen neu bohren. Außerdem muss ich Messingplatten auf oder in den Rahmen als Verstärkung einbauen, weil durch die zusätzlichen Bohrlöcher teilweise wenig "Fleisch" vorhanden sein wird und ich Zweifel an der Stabilität bekomme.
Jetzt brauche ich erst mal eine Motivationspause.
apropos Niveau, z. Zt. frustet mich der "günstige" Messingrahmen von ScaleART
, hauptsächlich die Maßabweichungen der beiden Vorderachsaufhängungen. Das hätte ich vorher prüfen sollen, aber wer denkt an so was. Ich habe alles zerlegt und werde die vorderen Aufhängungen neu bohren. Außerdem muss ich Messingplatten auf oder in den Rahmen als Verstärkung einbauen, weil durch die zusätzlichen Bohrlöcher teilweise wenig "Fleisch" vorhanden sein wird und ich Zweifel an der Stabilität bekomme. Jetzt brauche ich erst mal eine Motivationspause.
AFV-Model
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Hallo Rainer
Wie immer eine sehr schöne Arbeit bis hier her. Allerdings solltest Du den Verlegeweg des Bowdenzuges der 1. und letzten Achse nochmal ändern. Ich denke da kann sich leicht was zwischen Achsgehäuse und Bowdenzug einhaken und den Truck so ungewollt festhalten.
TOM
Wie immer eine sehr schöne Arbeit bis hier her. Allerdings solltest Du den Verlegeweg des Bowdenzuges der 1. und letzten Achse nochmal ändern. Ich denke da kann sich leicht was zwischen Achsgehäuse und Bowdenzug einhaken und den Truck so ungewollt festhalten.
TOM
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Danke Dir Tom,
Du hast natürlich Recht.
Da der SLT nur auf der „Straße“ gefahren wird, hatte ich die Bedenken wegen Einhakens an Hindernissen bisher nicht, aber es könnten sich z. B. beim Einfedern doch Schlaufen bilden die deutlich unter den Differenzialkörben hervorschauen und daran hatte ich nicht gedacht.
Dass die Zugrichtung der Bowdenzüge an deren Befestigungspunkten an den Differenzialkörben nach leicht schräg unten geht ist einfach nicht optimal.
Ich werde beim Zusammenbau versuchen, die beiden Bowdenzüge anders zu führen. Zusätzlich fixieren muss ich sie auf jeden Fall um eine Schlaufenbildung nach unten zu verhindern und um die Bewegung der Spurstange der Lenkachse nicht einzuschränken.
Danke für den Hinweis Tom.
Du hast natürlich Recht.
Da der SLT nur auf der „Straße“ gefahren wird, hatte ich die Bedenken wegen Einhakens an Hindernissen bisher nicht, aber es könnten sich z. B. beim Einfedern doch Schlaufen bilden die deutlich unter den Differenzialkörben hervorschauen und daran hatte ich nicht gedacht.
Dass die Zugrichtung der Bowdenzüge an deren Befestigungspunkten an den Differenzialkörben nach leicht schräg unten geht ist einfach nicht optimal.
Ich werde beim Zusammenbau versuchen, die beiden Bowdenzüge anders zu führen. Zusätzlich fixieren muss ich sie auf jeden Fall um eine Schlaufenbildung nach unten zu verhindern und um die Bewegung der Spurstange der Lenkachse nicht einzuschränken.
Danke für den Hinweis Tom.
Makü
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Hallo Rainer,
das tut mir richtig leid das auch Du Ärger mit einem ScaleART Artikel hast.
Wenn man sich so um hört und liest, scheint das wohl ein häufiges
Problem zu sein.
Auf Ihrer HP steht das es sich um hochwertige Bausätze handeln soll.
Hochwertig scheinen wohl nicht alle gleich zu definieren.
Kopf hoch.
das tut mir richtig leid das auch Du Ärger mit einem ScaleART Artikel hast.
Wenn man sich so um hört und liest, scheint das wohl ein häufiges
Problem zu sein.
Auf Ihrer HP steht das es sich um hochwertige Bausätze handeln soll.
Hochwertig scheinen wohl nicht alle gleich zu definieren.
Kopf hoch.
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Hallo Petra und Markus,
der Rahmen war ein sehr günstiges offenbar nicht auf Qualität geprüftes Einzelstück, den ich unbesehen in Sinsheim bestellt habe (siehe Anfangsthreat). Aus jetziger Sicht war der Preis nicht günstig sondern "normal" wenn man meine Nacharbeiten bedenkt.
Ich möchte ScaleART keinesfalls schlecht reden. Ich habe auch künftig keine Probleme bei Bedarf dort zu kaufen, die Produkte und der Service sind erstklassig. Fehler passieren überall und jedem mal und mit den Jungs kann man reden.
Ich war halt gefrustet, weil ich nicht nur die Vorderachsaufhängungen ändern musste sondern auch fast alles, was ich bisher im Frontbereich gebaut habe überarbeiten musste. Es ging um 1-3 mm, manches wäre kaum zu sehen gewesen. Aber mein Blick wäre immer darauf gefallen, also besser gleich ordentlich bauen als nachher ärgern.
Seit gestern abend ist alles korrigiert, alle Achsen eingestellt und die Bowdenzüge sind neu verlegt. Jetzt plane ich am Getriebeölwärmetauscher und am Batteriekasten mit Luftkesseln und Radkeilen.
der Rahmen war ein sehr günstiges offenbar nicht auf Qualität geprüftes Einzelstück, den ich unbesehen in Sinsheim bestellt habe (siehe Anfangsthreat). Aus jetziger Sicht war der Preis nicht günstig sondern "normal" wenn man meine Nacharbeiten bedenkt.
Ich möchte ScaleART keinesfalls schlecht reden. Ich habe auch künftig keine Probleme bei Bedarf dort zu kaufen, die Produkte und der Service sind erstklassig. Fehler passieren überall und jedem mal und mit den Jungs kann man reden.
Ich war halt gefrustet, weil ich nicht nur die Vorderachsaufhängungen ändern musste sondern auch fast alles, was ich bisher im Frontbereich gebaut habe überarbeiten musste. Es ging um 1-3 mm, manches wäre kaum zu sehen gewesen. Aber mein Blick wäre immer darauf gefallen, also besser gleich ordentlich bauen als nachher ärgern.
Seit gestern abend ist alles korrigiert, alle Achsen eingestellt und die Bowdenzüge sind neu verlegt. Jetzt plane ich am Getriebeölwärmetauscher und am Batteriekasten mit Luftkesseln und Radkeilen.
