Eigenbau Actros MP 1 3348 6 x 4 Tandemkippzug in 1 : 13,2

[Maytruck †]

Moin Moin
Ein wirklich schönes Gespann ist es geworden ! Denkst du , das mit mehr Gewicht ein besserer Vortieb da ist ? Oder gräbt er nicht in losem Sand mehr ein ? Michael

 

[Pistenbügler]

Moin Männers!

Erstmal für euer positives Feedback!

@ Lutz:

Super Idee mit dem Zugschalter, da werde ich mal drüber nachdenken. Platz wird ja geschaffen, denn die DSK-Mechanik fliegt definitiv raus.

@ Michael:

Ja, ich bin mir sicher, das er dann besser durch den Dreck kommt. Habe ja am Fahrtag Versuche gemacht, indem ich mal leicht auf die Mulde drückte, bzw. einen Ziegelstein zusätzlich auflegte. Da ging es ein gutes Stück weiter.

Wie gesagt, es muß kein Trialfahrzeug werden.

Des Weiteren wird das Anhängsel ja auch noch leichter ( Vollalumulde aus 3 mm Blech ), denn der Kübel vom Motorwagen wandert auf den Hänger!

Gruß

Carsten

 

[Pistenbügler]

HEAVY METAL!!!!!!!!


Moin,moin!!!!

Jetzt wird´s schwer. Gestern habe ich auf meiner ( noch ) Maloche mal wieder Wartezeiten genutzt und mich ab und zu mal in die Blechhalle verdrückt.
Heraus kam ein 1 : 1 Nachbau meiner "DAUTEL"-Mulde aus 3 und 4 mm Stahlblech.







Dann habe ich den ganzen Kram mal auf die Waage verfrachtet,5,5Kg noch ohne Verriegelungsgedöne!!!!
Der Beweis:




Das sind über 4Kg mehr, wie der ursprüngliche Kunststoffkübel!

In wie weit das die Traktion verbessert, wird sich am nächste Fahrtag zeigen. Bis dahin muß ich mich aber ranhalten ,denn wenn alles gut geht ist Sonntag wieder angesagt.

Gruß

Carsten

 

[Philipp20111996]

Oha 5,5 Kilo.
Jetzt geht's aber wirklich Heavy Metal.
Jetzt musst du aufpassen mit dem Knochen zwischen den Achsen.
Aber weggehen wir der schon richtig. Naja bis die schwere Front stecken bleibt,
Dann ist immer Ende bei 6x4.
Wünsch dir schönes Weiterbasteln!

 

[WerMie]

Heraus kam ein 1 : 1 Nachbau meiner "DAUTEL"-Mulde aus 3 und 4 mm Stahlblech .
Gruß

Carsten

bei der Materialstärke gibt es keine Beule vom Bagger

 

[Lutz]

Das ist ja jetzt schon "Schmiedekunst ".
Ich glaube du solltest vor dem endgültigen Umbau erstmal einige Tests machen , deine Mulde voll laden und die Neue extra noch oben drauf , bzw. leere Mulde + Neubau. Dann wirst du sehen ob der Umbau im Gelaände wirklich was bringt.
Eigentlich wird im Fahrzeugbau die Gewichtseinsparung angestrebt.

 

[helmut-j]

Mich würde auch interessieren ob nach dem Umbau, beim beladenen Fahrzeug, der Motor noch "mitspielt"

 

[BenjaminDD]

Carsten, was mir gerade beim lesen einfällt, zum Thema Endabschaltung hätte ich eine Lösung,
diese funktioniert jedoch nur, wenn der Kipphebel (der die Mulde nach oben drückt) bei dem seitlichen Kippen an die Längsträger der Mulde kommt.

Dazu bräuchtest du 3 Schalter, zwei an der Mulde und am Rahmen.
Die zwei unter der Mulde baust du so an, das sie von der Kipphebelspitze betätigt werden (kannst ja auch mit einen verlängerten Betätigungsblech nachhelfen) und den anderen machst an den Fhz-Rahmen, so das er beim hinterkippen abschaltet.

Wäre zumindestens eine Idee...

Wenn de nicht weist wie ich das meine, so male ich dir gerne noch ein Bildchen, ist vielleicht einfacher.

 

[flozilla]

5,5 kg nur die Mulde Bist da nicht ein bischen übers Ziel hinausgeschossen?

 

[Pistenbügler]

Mahlzeit Männers!

Erstmal für eure Anteilnahme und natürlich der eurerseits berechtigten Bedenken.

Aber hier kann ich nur sagen:

Das passt schon!

Der Antrieb war ja bereits in seinem Vorgänger verbaut und da wog die vollgeladene Mulde 10kg und der hatte noch einiges an Reserve. Die war sogar so hoch das er an extremen Steigungen die Kardane zeriss!

Der Kippantrieb ist für diese Muldengröße eh hoffnungslos überdimensioniert. Der stemmt ein Vielfaches dessen, was später die beladene Mulde wiegt.

Versuche habe ich bereits am lezten Fahrtag gemacht. Hier habe ich auf die voll geladene Mulde noch einen gut 4 Kg schweren Stein gelegt. Leistungsmäßig waren keinerlei Probleme erkennbar und im Dreck ging es auch ein gutes Stück weiter.

Carsten, was mir gerade beim lesen einfällt, zum Thema Endabschaltung hätte ich eine Lösung,
diese funktioniert jedoch nur, wenn der Kipphebel (der die Mulde nach oben drückt) bei dem seitlichen Kippen an die Längsträger der Mulde kommt.

Dazu bräuchtest du 3 Schalter, zwei an der Mulde und am Rahmen.
Die zwei unter der Mulde baust du so an, das sie von der Kipphebelspitze betätigt werden (kannst ja auch mit einen verlängerten Betätigungsblech nachhelfen) und den anderen machst an den Fhz-Rahmen, so das er beim hinterkippen abschaltet.

, über sowas in der Art habe ich auch schon nachgedacht.
Allerdings ist das ne ziemliche " Kabelei " uner der Mulde, welche dann auch noch in alle Richtungen beweglich sei muß.
Wird optisch bstimmt nicht der Hit.
Mitlerweile habe ich die Endpunkte aber blind drauf, das werde ich mir wohl ersparen.

5,5 kg nur die Mulde Bist da nicht ein bischen übers Ziel hinausgeschossen?

Jo, Flo! Ich war selber überrascht. Hatte natürlich vorher keine Massenberechnung gemacht, baue ich doch immer " aus dem Bauch heraus "
Dafür kann ich mir aber warscheinlich das Blei in den Reifen schenken, das bekommt dann meine Tochter in ihre neue 4 x 4 SZM

Eigentlich wird im Fahrzeugbau die Gewichtseinsparung angestrebt.

Normalerweise ja, nur hat sich hier am Motorwagen der " Leichbau " überhaupt nicht bewährt.

Dafür wird der Hänger nun gründlich abgelastet, der wird nun durch Verwendung der Kunststoffmulde gute 2 Kg weniger Leergewicht haben.

Gruß

Carsten

 

[BenjaminDD]

Wenn du das ganze über ein kleines Trennrelais realisiert hast dünne Kabel und könntest die Endschalter an der Mulde selber aus vier dünnen Kupferstreifen bauen...
Aber du wirst das schon machen...

 

[Pistenbügler]

Moin Männers!

Die Actrose durfte gestern auch mal wieder ran. Da die neue Mulde nicht rechtzeitig fertig wurde, war sie diesmal allerdings Solo unterwegs.
Die folgenden Bilder zeigen, warum.



Der Boden war herrlich schlammig, so konnte ich wieder " Naturpatina " auftragen





Als Solofahrzeug kam ich zumindest einigermaßen vorwärts.
Naja, was man so vorwärts nennt, hier ging nix mehr!



Hin und wieder habe ich die Abladestelle dann doch erreicht!



Nichts, desdo Trotz hat das Pflügen im Matsch richtig Spaß gemacht.

Gruß

Carsten

 

[Wolle25]

SO ist das schön: Die Arbeit hat sichtbare Spuren hinterlassen!!!

Schöner Truck!

Gruß Wolle

 

[Pistenbügler]

:moin: :moin:

Bocholt steht bekanntlich vor der Tür, und da ich mit dem kompletten Zug fahren möchte, ohne direkt stecken zu bleben, hab ich heute ** Sonderschicht eingelegt.

Hier das Ergebnis:

In der Hektik habe ich leider nicht soviele Bilder gemacht wie sonst, aber ich glaube jeder erkennt, wohin die Reise geht.

Morgen gibt´s noch Nachschub!!!

Gruß

Carsten

 

[flozilla]

Na endlich. 1 Antriebsachse mehr=300% mehr Spaß. Richtige Entscheidung Carsten

 

[flozilla]

Bitte Hersteller und Bezugsquelle der Achsschenkel und der passenden Wellen dazu preisgeben. Danke

 

[Philipp20111996]

Bitte Hersteller und Bezugsquelle der Achsschenkel und der passenden Wellen dazu preisgeben. Danke

Soso. Ist da jemand interessiert?
Ich nämlich auch. Und mit dem gleichen Maschinenpark und viel Übung,
Nützlich für meine nächsten Projekte.

Weiter so Carsten.
Go go go!

 

[Pistenbügler]

Guten Morgen!

Philipp20111996

Zitat Zitat von flozilla Beitrag anzeigen
Bitte Hersteller und Bezugsquelle der Achsschenkel und der passenden Wellen dazu preisgeben. Danke
Soso. Ist da jemand interessiert?
Ich nämlich auch. Und mit dem gleichen Maschinenpark und viel Übung,
Nützlich für meine nächsten Projekte

Da muß ich erstmal passen Habe die Achsschenkel und die Wellen von einem Forenkollegen nebenan erstanden.
Ich kann aber mal nachhaken.

So, gestern nun habe ich den Umbau in Rekordzeit vollendet.
Hier mal ein paar Bilder der " Hau-Ruck-Aktion ":





Das Verteilegetriebe auf dem " Prüfstand ":



Der Einbau der Achse erfolgte, ohne das Fahrzeug großartig zu zerlegen.





Das Verteilergetriebe hat seinen Platz gefunden. Die Kardanwelle ist ein Überbleibsel von meinem " Eisenschwein ".
Die habe ich damals aus " Knochenmitnehmern " heraus gedremelt.



Der kompette Antriebsstrang:



Nun noch ein paar Testrunden im Keller......





...

Einen kleinen Schönheitsfehler hat die Sache:
Dadurch, das er eigendlich ein 6 x 4 bleben sollte, ist die gesamte Fahrwerkskonstruktion darauf ausgelegt. Somit liegt der Motor recht tief, sodas ich nun an der VA gerade mal 2mm Federweg habe.
Aber das sollte kein Problem darstellen, habe ich doch so eine indirekte Pendelachse.

Wie er sich schlägt, wird sich gleich zeigen.
Fahre nach Bocholt zu den Feldtagen. Zur Sicherheit wird mein SK mit von der Partie sein, auf den ist immer noch blind Verlass!!!!

Gruß

Carsten

 

[Pistenbügler]

Mahlzeit!

Nachdem ich es gestern nicht mehr auf die Kette bekommen habe, gibt´s nun heute was auf die Augen:





Diesmal war es kein Problem, den Zug hier hoch zu bekommen!



Anhang anzeigen 36510




Schließlich machte aber der Bruch eines der Muldenlager, nachdem vorher nun zum 4.mal das Servo zur Kipprichtungswahl mit Karies ausfiel dem Tandemfahren ein jähes Ende. Von nun an ging es Solo in den Dreck.













Solo fahren macht doch glatt noch mehr Bock!!!!
Trotzem kam nochmal ein Hänger dran. Mit einer Leihgabe meines Vereinskollegen Alex ging es ein paar Runden durch die Halle:



Fazit:

Der Umbau in Rekordzeit war ein voller Erfolg.
Nun stehen noch ein paar Schönheitskorrekturen an. Die VA sitzt nicht mehr mittig im Radkasten und die Kippelei wird nun ENDGÜLTIG elleminiert. Die Teilsperre in der VA wird wieder ausgebaut, er " höppelt " bei Kurvenfahrt etwas und das Lenkservo muß stärker werden. Die 6 Kg waren für die normale VA völlig ausreichend, nun aber schafft es den vollen Einschlag nicht mehr.
Aber diese Kleinigkeiten sind eigendlich nicht der Rede wert.

Bis demnächst,

Gruß

Carsten

 

[flozilla]

Nichts geht über Allrad im Dreck. Die eine Antriebachse mehr macht einfach so mächtig viel aus, das glaubt man gar nicht.

Und zu deinen Defekten: Deswegen mach ich die Kippseitenwahl weiterhin manuell, dieses ganze Kleingepfriemel ist eben nichts für die echte Baustelle. Funktioniert eigentlich deine Klappenverriegelung ordentlich?

 

[Pistenbügler]

Moinsen!

Funktioniert eigentlich deine Klappenverriegelung ordentlich?

Da kann ich nicht drüber meckern. Dennoch wird im Zuge der nun kommenden Kosmetik hier auch nochmal Hand angelegt, das hat aber rein konstruktive Gründe.

Da der Benz in Bocholt ganz ordendlich gelaufen ist ( von der wiedermal streikenden Kipprichtungsverstellung mal abgesehen ), hat es mich gestern in den Fingern gejuckt und der Benz kam auf den OP-Tisch.

Zuerst flog der Hilfsrahmen runter, die Kippelei wird nun endgültig eleminiert und auf Handsteckbolzen der ganz einfachen Ausführung umgebaut. Bei der Demontage musste ich allerdings feststellen, das ich in die Zuleitung zum Kippmotor keine Steckvebindung gebaut habe
Dies wird bei Remontage natürlich nachgeholt.



Danach habe ich am offenen Herz operiert. Auf weitläufigen Parcouren ist er mit unter 2 Km/h doch sehr gemächlich unterwegs, man kann beim Fahren glatt die Reifen wechseln Hier schlägt nun die zusätzliche Untersetzung von 1,25 zu Buche.
Also flux in der Bastelkiste gegraben und nen 35 Turns-Motor mit einer Leerlaufdrehzahl von 12000 Touren ( vorher 6500 ) zu Tage gefördert.



Nun liegt er richtig gut am Gas und ich bekomme nicht so schnell einen Daumenkrampf.
Wenn sich diese Kombi bewährt, bekommt sie noch eine schrägverzahnte Eingangswelle vom Conrad-Getriebemotor verpasst, denn im Moment brauche ich kein Soundmodul.

Zu guter Letzt habe ich die Achse wieder in die richtige Position gerückt:



Passt

Gruß

Carsten

 

[flozilla]

Ahoi Carsten. Wenn du schreibst die Kippelei fliegt raus, meinst aber nur die Seitenwahlmechanik oder? Deine Kniehebelkipptechnik funktioniert ja super dacht ich. Und ne Frage zu dem 35T Motor. Ich weiß welcher das ist, und von der Drehzahl würde der gut an ein 18 : 1 Getriebe passen. Aber hat der auch ordentlich Bums? Suche da was für so ein Projekt mit ziemlich kleiner Hütte

 

[Pistenbügler]

Moin Flo!

Aber hat der auch ordentlich Bums?

Das wird sich beim nächsten Einsatz zeigen. Vom Gefühl her ( Hand feste drauf und mal " PIN " geben ) würde ich sagen ja!!! Der drehte die Reifen auf den Felgen durch, das machte der Vorgänger nicht. Da ist auch ein 18 : 1 Getriebe dran, allerdings durch den Verteiler nochmal auf insgesamt 1 : 22,5 ( ohne die Achse mit nochmal 1 : 2,67 )untersetzt.
Meine Kniehebelmechanik bleibt auf jeden Fall drinne!!!! Was besseres für nen DSK, ausser nen Teleskopzylinder gibbet nicht. Es fliegt nur die Seitenanwahl raus, hatte jetzt genug KARIES

Gruß

Carsten

 

[JensR]

Hi Carsten!

Kann Dich einerseits verstehen, dass Du keinen Nerv mehr auf Servo-Karies hast.
Aaaaaber das ist so ne coole Lösung...
...ich hoffe, ich darf was vorschlagen

Ich sehe keine Stelle, wo Du ne Servo-Saver Wirkung hast?

http://www.modelltruck.net/showthre...pzug-in-1-13-2&p=613052&viewfull=1#post613052

http://www.modelltruck.net/showthre...pzug-in-1-13-2&p=622856&viewfull=1#post622856

Ich könnte schwören ich hätte sowas ähnliches schonmal geschrieben - wenn das bei Dir war, bitte ich um Entschuldigung für die Wiederholung.

Das Schiebestück bewegt sich auf einer Geraden, der Hebel samt Montagepunkt an dem Servohorn aber auf einer Kreisbahn. Das, zusammen mit dem fehlenden Federelement (Servosaver) kann diese kleinen Servos schon überfordern. (Die Wege sind zwar klein, deswegen auch der Kinematik-Fehler, aber ich denke, das kann schon zum Servosterben beitragen.)

Ich würde mal versuchen, den ersten Hebel durch eine Stange gebogenen Anlenkdraht zu ersetzen, so mit einer eingebauten "Schlaufe" .__/\__. Eine Veränderung der Gerade/Kreis Kinematik wäre sicherlich auch ne Alternative - falls Du da etwas Federndes oder Winkelfehler-Ausgleichendes unterbekommen könntest, würde das sicher helfen.

Egal wie, viel Erfolg mit dem Umbau!

 

[Pistenbügler]

Moinsen!!!

@ Jens:
Prinzipiell hast du recht, aber das wäre ebenfalls eine größere Umbaumaßnahme geworden, mit ungewissem Ausgang.
Da ich festgestellt habe, das man zu 90% eh nur zu einer Seite abkippt, spare ich mir diese Aktion und stelle auf absolut zuverlässigen Handbetrieb um.
Was mit dem frei gewordenen Sevoanschluß passiert, seht ihr jetzt!!!!



Das nächste Teil kostete einige Nerven! Ursprünglich sollte es aus einem ausgedienten 6 mm Inbusschlüssel enstehen, aber......................selbst die billigste Baumarktqualität lies sich um´s Verrecken nicht bohren
Somit schnappte ich mir einen 8 mm Zylinderstift und....Feile frei!!!!



Und hier ist es gelandet:



Nun musste noch eine Schaltklaue her. Da die Tamiya-Sinterbuchsen ( welche eigendlich gut passen würden ) recht brüchig sind, erfolgte wiedermal ein Griff in die Schrottkiste. Heraus kam eine M8-Inbusschraube.
Hier in der Bearbeitung....



...und fast fertig! Es fehlt noch die Nute für die Schaltgabel.



Probemontage

Sperre ein:



Diff offen:



Gruß

Carsten