carraro
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Diverse Hersteller MAN TGA 41.660 8x6/4 XXL, ScaleArt/robbe/Eigenbau
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kunovanoyten
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unimoger95
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Servus,
ich glaub du leidest unter MBDVS (Modellbaudetailverliebtheits Syndrom).
Hammer!!!!!
ich glaub du leidest unter MBDVS (Modellbaudetailverliebtheits Syndrom).
Hammer!!!!!
jj09
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10 von 10
Ne 20 von 10.
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Danke Euch allen, freut mich sehr, dass meine Detailwut so ein positives Echo hervorruft 
@ Andreas
Das Servo wird parallel zum Fahrtregler geschaltet. Nur habe ich eben damit auch das bereits geschilderte Problem dass durch die Tempomat- Funktion des M20+ sich die Klappen nicht immer entsprechend bewegen. Extremes Beispiel: Vollgas. Der Tempomat hält die Vollgasposition, der Gasknüppel ist aber auf neutral. Der Servo ist in Nullstellung und die Klappen geschlossen. Deswegen werde ich versuchen das so ein zu stellen, dass die Klappen auch in Neutralstellung des Knüppel etwas geöffnet sind.
Oder ich greife zum S20. Dann muss ich allerdings die Servoansteuerung anpassen, damit die Klappen in beide Betätigungsrichtungen des Gasknüppels aufgehen.
Mal sehen, wie das im Betrieb mit dem M20+ aussieht.
@Marcel
Die Messingrohre, in denen die Lichtleiter laufen, enden ca. 2cm vor den Klappen im Auspuffendrohr. Das reicht und das habe ich auch bewusst so abgestimmt. Dadurch, dass der Lichtleiter aufgewickelt war, krümmt er sich etwas. Macht aber nichts, denn dann gehen die Klappen nicht 100%ig gleich auf und zu. Das sieht reeller aus als sich exakt synchron bewegende Klappen.
@Matthias
. Aber vorher heißt es alles zerlegen und vor allen Dingen alles wieder richtig zusammen zu bekommen und das ohne Lackschäden.
Ich lackiere übrigens draußen im Carport. Das heißt ich bin von Wetter abhängig. Das macht‘s zusätzlich kompliziert. Wird aber werden.
@Achim
@Michi
@ Andreas
Das Servo wird parallel zum Fahrtregler geschaltet. Nur habe ich eben damit auch das bereits geschilderte Problem dass durch die Tempomat- Funktion des M20+ sich die Klappen nicht immer entsprechend bewegen. Extremes Beispiel: Vollgas. Der Tempomat hält die Vollgasposition, der Gasknüppel ist aber auf neutral. Der Servo ist in Nullstellung und die Klappen geschlossen. Deswegen werde ich versuchen das so ein zu stellen, dass die Klappen auch in Neutralstellung des Knüppel etwas geöffnet sind.
Oder ich greife zum S20. Dann muss ich allerdings die Servoansteuerung anpassen, damit die Klappen in beide Betätigungsrichtungen des Gasknüppels aufgehen.
Mal sehen, wie das im Betrieb mit dem M20+ aussieht.
@Marcel
Die Messingrohre, in denen die Lichtleiter laufen, enden ca. 2cm vor den Klappen im Auspuffendrohr. Das reicht und das habe ich auch bewusst so abgestimmt. Dadurch, dass der Lichtleiter aufgewickelt war, krümmt er sich etwas. Macht aber nichts, denn dann gehen die Klappen nicht 100%ig gleich auf und zu. Das sieht reeller aus als sich exakt synchron bewegende Klappen.
@Matthias
Ich auch
. Aber vorher heißt es alles zerlegen und vor allen Dingen alles wieder richtig zusammen zu bekommen und das ohne Lackschäden.Ich lackiere übrigens draußen im Carport. Das heißt ich bin von Wetter abhängig. Das macht‘s zusätzlich kompliziert. Wird aber werden.
@Achim
Einiges fehlt aber noch, kommt erst nach der Lackierung, z. B. Rohrschellen, Kabelhalter...
@Michi
Eher unter dem Titel "Mr. Detail", der verpflichtet und das habe ich Luer zu verdanken.
Oldieman
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Hallo Rainer,
habe deine Berichte mit wachsender Begeisterung verfolgt.Zu den Auspuffklappen :
Hatte mal einen Conventional von Wedico und wollte auch Klappen an die Auspuff-
rohre machen.Sollten schön flattern.Hab dann die Klappen so gearbeitet,daß sie grad eben durch ihr Eigengewicht die Öffnungen verschlossen.Einen Lüfter unten dran,mit Schlauch die Auspuffrohre verbunden und : War nix.Entweder Klappen voll auf oder
voll zu.Nach ca. 3 Monaten fiel mir ein Blutdruckmessgerät in die Hände.Display war
defekt.Aus dem hab ich die Pumpe ausgebaut und an den Auspuff angeschlossen.Da-
durch,daß die Pumpe pulsierte und auch genügend Druck da war,flatterten auch die
Klappen.Mußte aber noch die Klappen gewichtmäßig austarieren,damit das Geklapper
aufhörte. Evtl. kannst du mit diesem Vorschlag etwas anfangen.
..........
Gruß,Kurt
habe deine Berichte mit wachsender Begeisterung verfolgt.Zu den Auspuffklappen :
Hatte mal einen Conventional von Wedico und wollte auch Klappen an die Auspuff-
rohre machen.Sollten schön flattern.Hab dann die Klappen so gearbeitet,daß sie grad eben durch ihr Eigengewicht die Öffnungen verschlossen.Einen Lüfter unten dran,mit Schlauch die Auspuffrohre verbunden und : War nix.Entweder Klappen voll auf oder
voll zu.Nach ca. 3 Monaten fiel mir ein Blutdruckmessgerät in die Hände.Display war
defekt.Aus dem hab ich die Pumpe ausgebaut und an den Auspuff angeschlossen.Da-
durch,daß die Pumpe pulsierte und auch genügend Druck da war,flatterten auch die
Klappen.Mußte aber noch die Klappen gewichtmäßig austarieren,damit das Geklapper
aufhörte. Evtl. kannst du mit diesem Vorschlag etwas anfangen.
..........
Gruß,Kurt
krampal0650
User ist deaktiviert
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Hallo Rainer,
das mit den Robbeblenden kenne ich auch,bei mir waren die Teile auch in alle Himmelsrichtungen verzogen
Zu deinem Modell-einfach nur Spitze!!!
Gruss Christian
das mit den Robbeblenden kenne ich auch,bei mir waren die Teile auch in alle Himmelsrichtungen verzogen
Zu deinem Modell-einfach nur Spitze!!!
Gruss Christian
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- 19.10.2007
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Danke Euch beiden
@Kurt
Gute Idee. Und pulsierend. Ist die Pumpe nicht sehr laut?
Nach den vielen sehr zeitintensiven Versuchen mit Radiallüftern, Mini- und Micro- Lüftern (die hätten sogar direkt unter die Blenden gepasst) lass ich das (erst mal). Ab und zu habe ich es zwar geschafft eine Klappenregelung hinzukriegen, aber die winzigste Verkantung der Klappe, ja selbst die Schrägstellung des TGA hat sofort alles wieder geändert. Entweder entwich die Luft durch einen nur kleinen Spalt, die Klappe war kaum geöffnet, oder sie ist sofort voll aufgeschlagen. Für eine regelbare Austarierung fehlt dem ganzen einfach die Masse.
@Christian
Hat Du, oder wie hast Du die verzogenen Blenden in den Griff bekommen?
@Kurt
Gute Idee. Und pulsierend. Ist die Pumpe nicht sehr laut?
Nach den vielen sehr zeitintensiven Versuchen mit Radiallüftern, Mini- und Micro- Lüftern (die hätten sogar direkt unter die Blenden gepasst) lass ich das (erst mal). Ab und zu habe ich es zwar geschafft eine Klappenregelung hinzukriegen, aber die winzigste Verkantung der Klappe, ja selbst die Schrägstellung des TGA hat sofort alles wieder geändert. Entweder entwich die Luft durch einen nur kleinen Spalt, die Klappe war kaum geöffnet, oder sie ist sofort voll aufgeschlagen. Für eine regelbare Austarierung fehlt dem ganzen einfach die Masse.
@Christian
Hat Du, oder wie hast Du die verzogenen Blenden in den Griff bekommen?
kunovanoyten
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Eher unter dem Titel "Mr. Detail", der verpflichtet und das habe ich Luer zu verdanken.
Ehre wem Ehre gebührt
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Der Schwerlastturm, 8. und letzter Teil
Hallo Miteinander,
der letzte Bauabschnitt am Schwerlastturm hatte es in sich, vor allem der Tank. Zwei lange Abende hat die Schleif- und Spachtelorgie gedauert und wirklich zufrieden bin ich noch nicht. Die Resin- Teile sind einfach in sich verzogen und zwar in sämtliche Himmelsrichtungen. Zum Glück fällt das im eingebauten Zustand nicht weiter auf.
Den Spannbändern habe ich nur einseitig Gewindestangen angelötet. Erst bei eingeschobenem Tank wurden sie fertig gebaut. Auf diese Weise hat die Spannbandlänge auf Anhieb gepasst.
Die Tankträger aus PS habe ich am Tank verklebt. Ursprünglich wollte ich zwei Deckelhalter mit Magneten einbauen. Der Deckel sitzt jedoch so fest auf dem Tank, dass ich das bleiben lasse. Sollte sich herausstellen dass das während des Fahrens nicht hält, rüste ich noch nach.
Dann habe ich die Luftansaugung neu gebaut. Der ursprünglich verwendete Marderschutzschlauch war mir zu grob, die Längstrennstelle zu auffällig und überhaupt war das Ding einfach nicht ordentlich gerade zu bekommen. Nach einiger Suche habe ich ein Bild einer Anlage mit glatten Rohren entdeckt, die mir sofort gefallen hat. Zwei alte Krümmer wurden zu gesägt und Messingrohr im Schraubstock zusammen gedrückt biss ich einen rechteckigen Querschnitt mit abgerundeten Kanten hatte.
In einem Ende des Krümmers habe ich ein Messingrohr mit 4mm Innendurchmesser zentriert verklebt und eine seitlich Querbohrung mit M2 Gewinde hergestellt. M4 -Gewindestangenabschnitte wurden in die Luftfiltertopfenden geschraubt und außen lang genug überstehen lassen. So kann ich mittels Madenschraube die Verrohrung bequem von den Töpfen lösen.
Der Rohbau:
Das Gegenstück in den Luftfiltertöpfen.
Die rechteckig gedrückten Rohre habe ich eingeschnitten, geknickt und verlötet. Dann wurden die Enden in die noch offenen Enden der Krümmer mit Stabilit Express eingeklebt. Unten ist das Rohr nur im SLT- Rahmen eingehängt. Dafür habe ich zwei kleine Halter gebaut und am Rohr verklebt.
Zum Schluss habe ich um die Rohre Schrumpfschlauch geschrumpft und mit Spannbandimitaten aus zwei zusammenhängenden isolierten Drähten eines Flachbandkabels die Rohrstoßstellen simuliert. Die Verschlüsse habe ich mir erspart, sieht eh keiner hinterm Fahrerhaus.
Dann habe ich den Halter der Lufttrockenanlage und des Meßfelds nachgebaut, sowie die Einzelteile des Meßfelds hergestellt.
Dann waren die Einzelteile des Lufttrockners an der Reihe.
Fertig.
Gleich geht’s weiter…
Hallo Miteinander,
der letzte Bauabschnitt am Schwerlastturm hatte es in sich, vor allem der Tank. Zwei lange Abende hat die Schleif- und Spachtelorgie gedauert und wirklich zufrieden bin ich noch nicht. Die Resin- Teile sind einfach in sich verzogen und zwar in sämtliche Himmelsrichtungen. Zum Glück fällt das im eingebauten Zustand nicht weiter auf.
Den Spannbändern habe ich nur einseitig Gewindestangen angelötet. Erst bei eingeschobenem Tank wurden sie fertig gebaut. Auf diese Weise hat die Spannbandlänge auf Anhieb gepasst.
Die Tankträger aus PS habe ich am Tank verklebt. Ursprünglich wollte ich zwei Deckelhalter mit Magneten einbauen. Der Deckel sitzt jedoch so fest auf dem Tank, dass ich das bleiben lasse. Sollte sich herausstellen dass das während des Fahrens nicht hält, rüste ich noch nach.
Dann habe ich die Luftansaugung neu gebaut. Der ursprünglich verwendete Marderschutzschlauch war mir zu grob, die Längstrennstelle zu auffällig und überhaupt war das Ding einfach nicht ordentlich gerade zu bekommen. Nach einiger Suche habe ich ein Bild einer Anlage mit glatten Rohren entdeckt, die mir sofort gefallen hat. Zwei alte Krümmer wurden zu gesägt und Messingrohr im Schraubstock zusammen gedrückt biss ich einen rechteckigen Querschnitt mit abgerundeten Kanten hatte.
In einem Ende des Krümmers habe ich ein Messingrohr mit 4mm Innendurchmesser zentriert verklebt und eine seitlich Querbohrung mit M2 Gewinde hergestellt. M4 -Gewindestangenabschnitte wurden in die Luftfiltertopfenden geschraubt und außen lang genug überstehen lassen. So kann ich mittels Madenschraube die Verrohrung bequem von den Töpfen lösen.
Der Rohbau:
Das Gegenstück in den Luftfiltertöpfen.
Die rechteckig gedrückten Rohre habe ich eingeschnitten, geknickt und verlötet. Dann wurden die Enden in die noch offenen Enden der Krümmer mit Stabilit Express eingeklebt. Unten ist das Rohr nur im SLT- Rahmen eingehängt. Dafür habe ich zwei kleine Halter gebaut und am Rohr verklebt.
Zum Schluss habe ich um die Rohre Schrumpfschlauch geschrumpft und mit Spannbandimitaten aus zwei zusammenhängenden isolierten Drähten eines Flachbandkabels die Rohrstoßstellen simuliert. Die Verschlüsse habe ich mir erspart, sieht eh keiner hinterm Fahrerhaus.
Dann habe ich den Halter der Lufttrockenanlage und des Meßfelds nachgebaut, sowie die Einzelteile des Meßfelds hergestellt.
Dann waren die Einzelteile des Lufttrockners an der Reihe.
Fertig.
Gleich geht’s weiter…
Zuletzt bearbeitet:
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- 2.382
…und weiter geht‘s
Als abschließende Arbeit habe ich die ganzen Teile an den damit fertigen Schwerlastturm montiert. Das Rohr rechts ist die Zuführung zum Verteiler der Druckluftkessel.
Hier sieht man es deutlicher.
Die neuen Rohre der Luftansaugung an Ort und Stelle.
Nachdem der Schwerlastturm jetzt fertig ist noch ein paar Fotos mit Fahrerhaus.
Und zum Schluss noch zwei von schräg vorne.
Fazit: Es ist mir gelungen den SLT trotz der vielen Details voll zerlegbar zu bauen und er ist nur durch 4 gut versteckte und trotzdem sehr gut zugängliche M3- Inbus-Schrauben vom Rahmen zu trennen. Diese selbst gesteckten Anforderungen haben den Bauaufwand aber auch erheblich erhöht und erschwert. Letztendlich bin ich froh dass ich es ohne große Kompromisse geschafft habe.
Als nächste und auch letzte Aufbaumaßnahme baue ich mir das Schrankimitat zwischen die Auspuffrohre. Auch wenn’s nur ein Imitat wird, der Bau wird aufgrund der vielen Schrägen und Winkel sehr aufwendig werden.
Nachdem sich meine Detailvorstellungen während des Baus doch deutlich erhöht haben, werde ich die Registerkupplung umbauen bzw. neu bauen. Nach diversen Fotovergleichen mit dem Original sind mir deutliche Unterschiede zwischen ScaleART- Registerkupplung und Original aufgefallen, und das hat mir einfach keine Ruhe gelassen. Nun habe ich angefangen sie neu zu planen.
Als abschließende Arbeit habe ich die ganzen Teile an den damit fertigen Schwerlastturm montiert. Das Rohr rechts ist die Zuführung zum Verteiler der Druckluftkessel.
Hier sieht man es deutlicher.
Die neuen Rohre der Luftansaugung an Ort und Stelle.
Nachdem der Schwerlastturm jetzt fertig ist noch ein paar Fotos mit Fahrerhaus.
Und zum Schluss noch zwei von schräg vorne.
Fazit: Es ist mir gelungen den SLT trotz der vielen Details voll zerlegbar zu bauen und er ist nur durch 4 gut versteckte und trotzdem sehr gut zugängliche M3- Inbus-Schrauben vom Rahmen zu trennen. Diese selbst gesteckten Anforderungen haben den Bauaufwand aber auch erheblich erhöht und erschwert. Letztendlich bin ich froh dass ich es ohne große Kompromisse geschafft habe.
Als nächste und auch letzte Aufbaumaßnahme baue ich mir das Schrankimitat zwischen die Auspuffrohre. Auch wenn’s nur ein Imitat wird, der Bau wird aufgrund der vielen Schrägen und Winkel sehr aufwendig werden.
Nachdem sich meine Detailvorstellungen während des Baus doch deutlich erhöht haben, werde ich die Registerkupplung umbauen bzw. neu bauen. Nach diversen Fotovergleichen mit dem Original sind mir deutliche Unterschiede zwischen ScaleART- Registerkupplung und Original aufgefallen, und das hat mir einfach keine Ruhe gelassen. Nun habe ich angefangen sie neu zu planen.
Zuletzt bearbeitet:
Bernd Gerhardt
Member
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- 22.02.2004
- Beiträge
- 958
Hallo Rainer,
ich muss jetzt erst mal einen Termin beim Kieferorthopäden machen
Denn der ist mir Garde auf den Computertisch gefallen ;(
Besser kann man das doch garn nicht machen
ich muss jetzt erst mal einen Termin beim Kieferorthopäden machen
Denn der ist mir Garde auf den Computertisch gefallen ;(
Besser kann man das doch garn nicht machen
H.O.T
New member
- Registriert
- 01.02.2011
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- 22
Hallo Rainer,
das ist der absolute Wahnsinn
Perfekt ist da eigentlich nur mehr ein Hilfsausdruck!
Für die verzogenen Resin-Teile habe ich folgende Lösung gefungen:
Mit dem normalen Haarfön erwärmen, in die richtige Form bringen, und dann mit kaltem Wasser "abschrecken".
das ist der absolute Wahnsinn
Perfekt ist da eigentlich nur mehr ein Hilfsausdruck!
Für die verzogenen Resin-Teile habe ich folgende Lösung gefungen:
Mit dem normalen Haarfön erwärmen, in die richtige Form bringen, und dann mit kaltem Wasser "abschrecken".
M
muebeck
Guest
Brech weg .
.
Wahnsinnig!
..sowohl das Modell als offenbar auch der Erbauer.
Das Niveau der Fahrzeuge in diesem Forum ist ja unglaublich.
*Applaus*
Cheers
Pippoe
..als mittelprächtig begabter Modellbastler kommt man sich schon recht schäbig vor, angesichts eines solchen Modells...
..sowohl das Modell als offenbar auch der Erbauer.
Das Niveau der Fahrzeuge in diesem Forum ist ja unglaublich.
*Applaus*
Cheers
Pippoe
..als mittelprächtig begabter Modellbastler kommt man sich schon recht schäbig vor, angesichts eines solchen Modells...
